第1343章 想要保證競爭力，必須換代（2/2）

「等於是車身尺寸全面放大，新一代的緊湊級轎車的車身尺寸要達到此前中級轎車的車身尺寸了。」江河皺著眉頭道：「這麼一來，成本上升的可不少，如果還要保證價格不上漲，咱們的利潤率可就要下降不少呢。」

「從單車成本、單車利潤上來看，確實是這樣的，」張起航點頭，承認江河說的有道理：「但從長遠來看，這是行業發展的大趨勢，你看偷油獺剛剛發布的全新一代卡羅拉，車身尺寸和軸距相比於上一代，也有了增長。」

江河想了想，點頭，不得不承認張起航說的在理。

張起航接著說道：「咱們作為本土品牌，本身品牌號召力就比合資品牌弱一些，如果不能在產品的整體競爭力方面有明顯的優勢，用戶憑什麼選擇咱們？

軒逸、凱越這兩款主力車型的占比下降，其實本質上就是產品力不足的表現。

如果不想辦法提升下一代產品的整體產品力，恐怕到時候就不是利潤率下降的問題，是能不能保證產品銷量的問題了——銷量起不來，產品的研發成本就沒辦法攤薄，也沒辦法通過大規模的採購來降低產品的整體製造成本，到時候極有可能就陷入了一個惡性循環。」

江河不禁默然。

仔細想想，他不得不承認還是張起航考慮的更深遠一些。

思考了片刻之後，江河抬頭道：「如果是這樣，那我支持您，我算一下啊……」

拿過紙筆算了好一會兒，江河這才說道：「想要讓混動版凱越與燃油自動擋凱越實現同一售價，至少要保證每個月賣掉8000輛混動凱越才行。」

張起航皺起了眉頭：「8000輛……」

「是啊，8000輛，」江河苦笑起來：「這個銷量比咱們的燃油自動凱越的銷量還要高一些。」

現在這個時代，市場上的主銷車型還是手動擋，放眼全國，手動擋車型的銷量占比超過7成，只有不到3成的車型是自動擋，而在緊湊級轎車領域，手動擋車型的銷量占比更是高達85%以上，哪怕凱越現在的月銷量達到了將近三萬輛，但包含混動版本和自動擋版本在內，銷量也不超過6000輛，想要讓混動版凱越實現8000輛的月銷量，實在是太難了。

麻煩了……

沉吟了片刻，張起航再次問道：「如果集團這便承擔10%的額外成本呢？」

說完，他解釋道：「混動凱越和混動軒逸使用的電池為亞迪公司提供的鎳氫動力電池組，雖然集團承擔了額外的10%，但訂單量增加，亞迪那邊的成本就會下降，而亞迪電池股東之一的華騰集團就可以從亞迪電池獲得更多的分紅。如此一來，華騰集團這邊損失的利潤就可以從亞迪電池這白牛補上一些。」

「這樣……也行，」江河的眼睛一亮，再次計算了一番，江河說道：「如果集團這邊願意再承擔10%的成本，那麼對混動車型月銷量的要求可以下降到3000輛，但是張總，您覺得這麼做能夠刺激凱越的銷量實現大幅度增長嗎？」