第二百八十六章：留給華國的第二個驚喜（1/2）

韓元不知道自己的推測是不是對的，但如果華國真想將燃料屬性從石油中摘掉。

那接下來肯定會有大動作的，比如大範圍的進行鋪設光伏發電場或者增加國內的水電站之類的。

在去碳中和的前提下，火力發電已經不再適合華國了，不僅消耗量高，排放量高，而且煤炭方面容易受到國外的限制。

20年的時候，華國光是進口各種煤炭就超過了三億噸。

而這其中，有很大一部分是來源於澳洲這個喜歡出爾反爾的國家。

當然，三億噸，這個數字雖然聽起來很大，但和國內自產的煤炭相比，十分之一都不到。

每年國內自產的煤炭超過三十億噸，妥妥的產煤大國。

至於為什麼在自己有這麼高的產量還要進口，主要是因為產煤的幾個省都在內地。

開採成本高不說，運輸成本就很大。

很多時候從海外進口煤炭，海運到華國東部沿海的成本，甚至低於兩西，內蒙等地煤礦陸運到沿海地區的價格。

沿海省份也是要算帳要發展經濟的啊，自然而然的會選擇進口。

至於水力發電、核電、風電等都是有條件限制的。

比如水電，華國境內適合建設水電的地方雖然有，但也並不是很多。

相對於西北地帶萬里無人煙極其適合鋪設光伏發電場的環境來說，水電並沒有太多的優勢。

而且水電在一定程度上會極大的破壞周邊的生態環境，阻止魚類的回遊等。

而風電、核電也都有自己的缺點。

相比之下，光伏發電就更適合一點了。

「如果真要做了這樣的布局，那接下來就又有驚喜了。」

韓元想著，嘴角流露出來一抹笑容。

真要這樣的話，就有意思了。

在他完成晶片的升級後，接下來要處理的就是飛行器本身的製備。

而這其中，就包括了他目前能製備出來的高效率太陽能發電板『鑭化鎵矽薄膜太陽能薄膜』。

一架飛行器消耗的能量是極其龐大的，哪怕是高儲能的鋰硫電池，也供應不了太久。

當初在設計的時候，韓元自然就考慮和計算了這個問題。

他精準的計算過了，利用轉化率能達到百分七十的『鑭化鎵矽薄膜太陽能薄膜』進行轉化發電。

當這種發電板的覆蓋面積達到飛行器上半部分面積的32.16%的時候，只要能源源不斷的接收到光照，完全可以滿足四台電推進發動機的正常工作。

四台電推進發動機，完全足夠勒洛三角形飛行器飛起來了。

不過就算是讓發電板覆蓋整個飛行器的上半部分，其轉換率也無法給六台電推進發動機供電。

沒辦法，能接收到光照的，就那些地方。

而且『鑭化鎵矽薄膜太陽能薄膜』也不可能鋪滿整個上半部分。

因為還有一些地方是需要用來處理電推進發動機以及其他設備的。

經過他的計算，飛行器最大化的利用面積只有46.3%，能夠給五台電推進發動機提供運轉電能。

事實上，只需要一台由下向上的發動機，外加一台控制方向的發動機就足夠讓飛行器飛起來了。

畢竟他設計出來的整架飛行器，總重量在設計圖上也就十點四噸。

一台推力高達150KN的電推進發動機，足夠將現代化重達十幾噸的戰鬥機送上天了。

米國的F22發動機的推力也就這個數據，而F22的最大起飛重量可是超過了二十七噸的。

當然，這需要一定的滑軌來支撐。

因為推力並不能決定一切，在一架飛行器的設計中，還有很多其他的因素需要考慮。

比如推重比什麼的。

「飛機使用的噴氣發動機在水平面上的最大推力和發動機的淨重之比，稱為飛機發動機的推重比。」

150KN的推力看起來很大，但並不足以讓他設計出來的『勒洛三角形飛行器』實現垂直起降。

要實現垂直起降，得至少兩台電推進發動機同時工作。

阻力和面積是成正比的。

現代的交通工具，無論是低級的汽車、輪船、火車，還是高端的飛機、戰鬥機、航空火箭等。

之所以會不斷的設計優化外形，最主要的原因，還是為了降低阻力，從而提升速度。

特別是戰鬥機，空氣動力學在上面應用的簡直是淋漓盡致。

如果韓元將飛行器設計成現代化戰鬥機的模樣，根本就不需要六台電推進發動機。

一台就夠了。

就算是為了防範萬一出現發動機故障之類的問題，再加一台兩台也足夠了。

但他不行，他不會開飛機谷

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