第二百九十四章：第一架飛行器--完成！（1/2）

電流的強度和阻抗以及電壓的大小有關係。

這是著名的歐姆定律。

但除此之外，很少有人知道的是，電壓的形成與大小，從微觀上來說，還與電子及原子核也就是材料本身攜帶的電子及電位差有關。

而正在太陽底下爆曬發電的『鑭化鎵矽薄膜太陽能薄膜發電板』，利用的就是微觀層面上的這一信息。

和普通的矽晶太陽能發電板相比，鑭化鎵矽太陽能薄膜發電板能形成的電壓強度就要大多了。

因為它是由光吸收層上無數的特殊晶狀結構共同聚集電子並通過基板上的P電層後才形成電流的。

眾所周知，電勢差是形成電流的原因，是衡量單位電荷在靜電場中由於電勢不同所產生的能量差的物理量。

當電勢差越大的時候，在相同阻抗的情況下，形成的電流強度也就越高。

而光吸收層上無數特殊的晶狀結構能在進行光電轉換的時候能先吸收存儲一部分電子，從而和基板形成足夠高的電勢差。

這同樣是鑭化鎵矽薄膜光電轉換率能達到百分之七十的原因之一。

正是因為有足夠高的電勢差，從鑭化鎵矽薄膜中流出來的電流才足夠強。

如果說，一塊同樣大小的普通矽晶太陽能發電板能形成10V大小的電壓，那麼鑭化鎵矽薄膜能形成的電壓強度能達到50V。

當然，這也和外界的光照條件有關係。

比如現在，雖然已經到了下午四點，陽光沒有正午強，但熱帶雨林中，下午四點的陽光還是非常強烈的。

只要不超過光照極限，那麼越強的光照，對於鑭化鎵矽太陽能薄膜發電板的作用就越大。

對於這些細節，直播間裡面的觀眾是弄不明白的，但經過韓元的提示和講解，至少他們已經明白了鑭化鎵矽太陽能發電板發電到底是怎麼一回事了。

至於直播間裡面的專家們，就更加興奮了。

韓元的講解，以及鑭化鎵矽薄膜太陽能發電板的結構，給他們帶來了一條全新的思路。

一條全新的，或許可以應用於其他器材設備及實驗上的思路，重要性毋庸置疑。

因為沿著這條思路進行拓展，可能會誕生無數科研成果，甚至可能會出現諾獎級別的。

就如同牛頓打好理論物理的地基，後續在理論物理中湧現出了無數科研成果一樣。

當然，這只是借牛頓比喻一下。

鑭化鎵薄膜中的特殊晶狀結構帶來的啟發遠比不上牛頓打下的地基，畢竟理論物理是如今整個社會的基石。

除此之外，這個直播間還讓他們看到了人類和其他文明或者平行世界人類文明的差距。

無論是耗能極低的電推進-無工質發動機，還是可以接收吸收轉換絕大部分太陽能光波鑭化鎵矽薄膜。

這些科技最少都領先了人類大幾十年。

就像人類還只能製造提供N推力級別的電推進發動機，而這名主播卻可以製造KN推力級別的電推進發動機一樣。

差距大到可能人類需要一名偉人才能突破。

不過差距雖然大的有點誇張。

但這種差距卻給人類點明了一盞燈，讓處於黑暗中摸索前進的人類有了前進的方向。

只是，不知道這個方向，到底是對的，還是錯的。

儘管大部分人都是盲目的，但人類中從來都不缺少充滿智慧的人可以看到想到未來的事情。

正如同韓元之前擔憂這個系統是高級文明用來控制其他文明科技發展道路的東西一樣。

人類中也不缺少這樣那樣的推測

經過一系列的檢測，確認了這塊太陽能發電板沒有問題後，韓元回到了無塵工作室，將剩下的基板全部處理了出來。

因為處理難度方面較高，再加上P電層的刻蝕時間不定，所以韓元花費了接近十天的時間，才將這一批太陽能發電板製備出來。

再加上一一測試，耗費在上面的時間就更多了。

好在這已經是飛行器上最後一個關鍵性的重要零部件了。

製造完成後，只需要再製備一批對應的用於保護太陽能電池的高透光鋼化玻璃就可以開始組裝飛行器了。

至於高透光的鋼化玻璃，這種東西的製備生產，對於已經擁有玻璃生產廠的他來說，根本就不是事。

鈦合金骨架、電推進發動機、高儲能鋰硫電池、鑭化鎵矽太陽能薄膜發電板這些製造一架飛行器的關鍵零部件已經處理完了。

剩下的一些其他結構，比如蒙皮、液壓傳動、電線路圖等等都可以一邊組合一邊配置。

要不是它是真的能飛，根本就沒法當成一架飛行器。

和正常的飛機相比，這種勒落三角飛行器的構造要簡單無數。

沒有襟翼、沒有機翼、沒有尾翼、沒有主軸/橫軸、沒有複雜的各種控制系統等等。

簡單程度，和萊特兄弟製造出來的第一架飛機有的一拼。

只不過拼湊這家飛機的各個零部件，反而科技含量都巨高，放人類社會中，全都是妥妥的黑科技。

甚至是那種能改變人類科技、社會發展的那種

當電推進發動機、高儲能鋰硫電池這些零部件骨架都完成製備的時候，三級任務的時間，只剩下不到一百天。

時間緊迫，組裝也不是一件容易的事情。

特別是在只有一個人的情況下，即便是擁有各種工器具可以使用，組裝起來也不是一件容易的事情。

特別是飛行器底部提供升力的電推進發動機的安裝，長度接近三米，即便是他能搬動，也不好安裝。

最後還是將捲尾猴們喊了過來，教會了它們控制吊起裝置，這才將電推進發動機安裝上去的。

時間一點一點的過去，一架勒落三角飛行器一點一點的在直播間內網友的注視下組裝而起。

在距離三級任務結束僅剩二十七天的時候，韓元總算將最後一塊外部鋼化保護玻璃固定在了飛行器上面。

花費了整整七十多天的時間，在各種零部件幾乎全都齊全的情況下，他才將飛行器組裝起來。

期間消耗了無數鉚釘，消耗了無數中碳鈦合金焊接材料。

兩個多月時間，整個直播間內閃耀著各種焊接時發出來的刺眼亮光已經各種叮叮噹噹的巨大響聲

從鋼鐵台上跳了下來，韓元抹了把額頭上的汗水，望向眼前的龐然大物，眼神中滿是興奮和成就感。

整架飛行器固定在鋼鐵台上，高度在中央最高處達到了四點七米、三邊長超過了十米。

對於一架飛行器來說，這個大小堪堪能和救援直升飛機相比。

和普通的民航客機比起來，完全不是一個檔次的。谷

即便是華國常見飛國內的小型的A310-300民航客機，其機翼長度足足有四十三米，機身長度更是接近五十米。

就算是單人戰鬥機，體型也比這個要大。

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