第23章 飛機螺旋（1/2）

在之前過去的一年裡，徐祁業已經出現過了十多次意識降臨到別的飛行員身上來處理特情的情況。但是大部分都是儀表故障，或者機械部件故障的情況，之前跟王希一起遭遇的發動機熄火的狀況都算是比較嚴重的了。

誠然，徐祁業雖說從從業經歷上來看，他還只是一個並不算成熟的職業飛行員，但是他所真正經歷的不安全事件已經超過了大部分飛了很多年的老飛行員了。

不說技術方面，單是說對待不安全事件的心態來說，徐祁業基本算是不動如山了。可是，此前的種種經歷放在這次風擋爆裂的事件里，都顯得無足輕重。

此間事件的嚴重程度已經可以比肩世界民航歷史上的任何一個飛行事件，尤其是倒灌而入的空氣和雨水給予了機組人員極度惡劣的工作環境。在這個環境中，別說履行自己的責任了，甚至連保證生存都不是一件容易的事情。

在如此瘋狂的時刻，徐祁業那幾乎是本能的求生欲望指引著爆發出深藏體內的驚人潛力。

在自動駕駛斷開的警報聲中，徐祁業的右手經過短暫猶豫，並沒有握住駕駛盤，保持對飛機的控制，而是繼續摸索氧氣面罩。

此刻，由於灌入的凍雨附著在徐祁業的手背上，裸露在外的右手已經被凍得有些失去知覺了。可是，徐祁業還是在繼續尋找著可以救命的氧氣面罩。

就算現在飛機處於無人控制的狀態，但是這並不意味著飛機就會立即墜毀或者陷入不可改出的複雜狀態。即便在學習飛行的時候，不管是哪個教員都會強調，維持飛行狀態是應該擺在第一要位的，之後才是導航和通訊。但是這時候，缺氧已經直接威脅到他的生命，並且這個威脅是極端的迫切，估計也就在十幾秒之後，他若是還得不到足夠濃度的氧氣，他將喪失作為一個飛行員可以履行義務的能力。

如果飛行員都沒有了，那還有誰能維持住飛機的狀態？所以，此時此刻，即使飛機處在了無人控制的狀態，但是徐祁業還是打算繼續保持，他的當務之急是氧氣面罩。這是能夠救他，救整架飛機人的關鍵。

如今，風擋裂口直接就對著機長，機長所遭受的困境比他還要惡劣，徐祁業對機長已經不抱任何期望，甚至於機長能不能在這樣的環境下生還都沒有一個定數。

這樣的前提條件下，他可以指望的就只有自己了！

就在徐祁業打算暫時放棄對飛機的接管時，位於左座的機長或許是被缺氧所致的窒息感搞得極度緊張，他的左手也開始不斷地亂抓，試圖抓起氧氣面罩。可是，正如剛才徐祁業所想，機長所面臨的狀況比徐祁業要更加惡劣。在缺氧和低溫的作用下，機長的嘴唇甚至開始逐漸變紫了。

在這等生死關頭，機長心中爆發出近乎掩蓋自己理智的恐懼。他迫切地想要找到氧氣面罩來挽救自己的生命，可是他的眼皮都被凍得粘在一起了，目視所見只有一片黑暗，這無疑摧毀了機長最後的一點兒理智。此刻的他就好像溺水之人想要抓住最後一根救命稻草，只剩下求生的本能。這時候的機長已經不能分辨自己的手摸到的東西到底是哪一個部位，只能雙手齊動，瘋狂地在抓取著，即便他自己可能在慌亂之下，都不曉得自己到底抓到了什麼。

已然喪失理智的機長根本就不在徐祁業的考慮範圍之內，就算他大約能聽見身邊自左座傳來的狂亂動靜，可是徐祁業已經顧不得了。

現代的民航客機跟戰鬥機不同，它們在被設計出來的時候就極為強調穩定性，即飛機本身在不受到過大擾動的情況下，微小的姿態變化是可以通過自身修正回來的。這跟戰鬥機的設計理念是不同的，為了保證強勁的機動性，戰鬥機很多是保持著靜不穩定布局，即如果不及時修正偏差，偏差就會自我積累，越來越大。

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