第35章 竊國者侯！（1/2）

飛行部理論學習教室里，徐祁業渾渾噩噩地打著瞌睡。這邊便是學習會的地點，大部分時候這裡只是作為理論學習或者飛行員晉升時進行理論考試的地點，在教室後邊位置存在著不少桌上型電腦，這些電腦都是供飛行員進行網上考試的。

「針對這次鯤龍航空在滇雲機場的起飛後釋壓事件，局方下了技術通告，你們應該都在郵箱裡收到了或者在工作群里有管理員發了文件。這次事件中，鯤龍航空飛機的貨艙存在關閉不嚴的情況，導致機艙增壓出現了問題。飛機起飛後高度超過一萬英尺之後，座艙音響警告響起，之後機組進行標準的釋壓處置程序。在此次事件中，機組處置沒有問題，但是這個學習會裡，我提供一個額外的處理思路。」講台上，教員在對本次學習會的重點主題進行評論：「在出現釋壓之後，機組上升到了最低安全高度三千六百米，並且限定在機場二十五海里範圍之內飛行，這說明機組是清楚地考慮到越障需求的。在穩定高度之後，機組進行急劇釋壓的處置程序，其中就包括打開旅客氧氣電門。這裡機組打開氧氣電門是符合處置標準的，但是當時的安全高度是三千六百米，也就是一萬一千八百英尺，是比客艙氧氣面罩自動掉落的高度要低的，所以只要機組不打開旅客氧氣面門，客艙的氧氣面罩就不會掉了。這裡，我們就討論一下，打開旅客氧氣電門的必要性，大家暢所欲言。」

這個教員明顯是不想將學習會開成一個死板的講述會，而是希望變成一個人人參與的討論會。

下面聽課的都是飛行員，教員稍稍說一下情況，他們就搞明白了教員希望討論的點在哪裡了。

其中就有一個副駕駛說道：「教員，我看過那個事件描述。在機組保持離場程序，出現座艙高度警告時，他們往右轉向三邊，飛行大約十海里就能飛到21號跑道的盲降程序的起始點，可就可以按照程序進行下降了，飛機很快就能下到一萬英尺以下。也就是說，飛機只要保持三千六百米飛十海里就可以下降了，估計也就兩分鐘的樣子。保持兩分鐘的三千六百米的高度，我覺得不會出什麼問題。而且，客艙氧氣面罩掉不掉所產生的的社會和輿論影響是完全不一樣的。」

客艙氧氣面罩沒掉，那旅客很多時候其實根本不曉得發生了什麼事。那就是可以內部解決的問題。可要是氧氣面罩掉了，那可就紙包不住火了，第二天網絡上消息就能滿天飛，航空公司要承受相當大的額外壓力。

不過，另外一個機長的想法卻完全不一樣：「你倒是會為了公司著想，可要是出了事，公司可不會死保你。沒錯，三千六百米的高度就比一萬英尺高了一千多英尺，時間也就兩分鐘。正常情況下，這個高度以及時長是不會出問題的，但是要是乘客中有身體不好的，撐不住出了問題，這個點就能讓機組背上主要責任。你不開旅客氧氣電門的行為，基本就是燃燒自己，照亮自己的奉獻行為，太讓人感動了。」

這個機長已經是公司的老機長了，說起話來，基本沒什麼估計的，瘋狂陰陽怪氣地內涵副駕駛。不過，這也符合了一個特點。那就是初生牛犢不怕虎，但是老機長反倒是越飛越「膽小」，事事都是以保護自己為原則。

這就體現出了年輕飛行員和老飛行員的工作觀念的不一致了。

不過這也正是教員所想要的結果，道理越辯越明，就怕飛行員不參與。之後，就是各個飛行員關於是否為了減小社會影響而不開旅客氧氣電門的行為到底值不值得冒險。

相比於前面熱火朝天的討論，徐祁業在後面眼皮子都快黏合在一起了，他本來也不是什麼愛好學習的人，聽得上面你來我往的討論，頗像是催眠曲一般。

原本徐祁業是過來想聽一聽王希所說的榕城5421航班的情況的，順便再打打卡，完成每月任務。可教員根本提都不提5421航班的事情，直接讓徐祁業提不起一點兒興趣，正好徐祁業的座位靠著柱子那邊，索性他就挨著柱子，隱匿身形，趴著補補覺得了。

也不知道過了多久，上面的教員看到討論得差不多了，便是話題一引：「說到座艙釋壓，咱們就不得不提到咱們的張龍宇董事長處置的榕城5421航班了......」

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