496 超級混動（2/2）

「王總，比亞迪這一次的賽道可真是賭對了，這超級混動技術，前途絲毫不比純電動差多少，除非電池技術得到突破，續航1000公里的廉價汽車能夠出現，要不然，這一塊的市場也是非常大的。」周宇傑感慨的說道。

比亞迪的超級混動技術，在原理上與本田的混動類似，屬於增程式混動，這種技術早在100年前就已經出現，曾經也與燃油車爭奪過市場，只不過當時的電池只有鉛酸電池，體積與重量大，能量密度低，沒辦法普及，最終敗給了普通的燃油車。

而到了80年代之後，電池技術突飛猛進，鎳鎘電池、鎳氫電池的出現，讓豐田以及本田以此為基礎，創造了兩種不同模式的混動技術。豐田為行星齒輪，本田則是增程式混動。

所謂增程式混動，就是電機帶動車輪，電機由電池帶動，電池的電量則是來自於獨立的發動機，沒有變速箱。開過車的都知道，汽車高速的時候油耗不高，低速則相反，這是因為發動機轉速高的時候燃燒效率最高，增程式混動可以一直保持發動機的高速轉動，所以非常省油，而因為電動驅動，駕駛體驗也很不錯，而本田的混動也一樣可以使發動機在高速的時候直接介入提供動能。

比亞迪的混動原理也差不多，但有一點，那就是使用了更大能量密度的電池，使得單純電池就能帶動汽車行駛50-100公里，這使得人們可以自由選擇動能模式，日常上班買菜或者附近出行時純電就已經足夠了，而出遠門時，就可以用油發電，絲毫沒有純電車的「續航憂慮」問題。

而本田的則不行，它的電池非常小，在設計之初就定下了全程燒油的模式，比亞迪的混動則是以純電為主，很多車主買了比亞迪的混動，可能一年也就加了兩次油就足夠了。

從後世的數據來看，比亞迪在20年後推出的宋、漢、唐、秦等系列，DM-i 系列賣的非常火爆，一個月幾萬輛，在銷量上，經次於五菱（三四萬價格的熱銷車型）以及特斯拉，而比亞迪比較優秀的地方就是再火爆再沒貨也不加價，不像豐田......

王傳副問道：「周總也看好混動模式？」

周宇傑點頭說道：「對，可惜這個賽道我進去已經太晚了，最近幾年是不會考慮的。」

雖說原理誰都明白，但造出來以及做好就是另外一回事了，燃油車發動機本質就是燒汽油，但中國花了幾十年也追不上西方國家，如果不是電動車的崛起，國內汽車製造業估計還會被一直壓在最下面。

比亞迪在電池領域本身就是頂級，再加上十幾年來一直研究混動汽車，技術與底蘊比起傳統車企，都要強的多，而新勢力造車，其實都是靠錢砸出來的，想擁有一點技術基礎，至少得等到十年後。

王傳副說道：「其實，這也有可能隨時被淘汰，雖說能解決續航問題，但政府的態度可是很難說的，要是取消了針對混動汽車的補貼以及購置稅豁免，再加上如果國家出面大力推廣充電樁，一切都很難說。」