第六十八章 問題（1/2）

「運10啊！」

楚雲飛聽到不由的感嘆。

這個項目他當然知道。

當初還想著參與進去，好幫助中國航空事業得到提高，在未來的國際航空產業中有一席之地呢。

但是後來隨著慢慢的了解，楚雲飛就沒有主動過問這件事了。

為啥？

還有為啥！

這裡面牽扯的東西太多太複雜。

政治上的、經濟上的、還有國際上的。

一團亂。

就如同運10項目一開始上馬就是……

反正就是客觀條件沒有考慮清楚，就主觀拍板決定的。

運-10的研製過程中，又犯了大忌。

政出多門，領導多頭, 決策多變。指標也是一再改動。

一開始定設計製造一架全天候運輸飛機，在轟-6基礎上改，不是重新設計。載客100人左右，航程5000公里；高度1萬米，速度每小時1000公里；

後來覺得搞都搞了，那就最好能搞出一架多用途飛機。

指標又提高到實用航程不能少於7000公里，巡航速度要在每小時900公里以上, 升限要達到1.2萬米以上, 起飛滑跑距離不得大於1300米。

指標變動也就算了。

到了要出錢的時候，各部門之間互相扯皮，嚴重影響了研究的正常進行。

而且運10看著好像可以飛了，但實際上是渦扇-8發動機的研製進展不順利，試飛時用的發動機用的是美國普惠jt3d-7渦扇發動機。

就這樣還因為機身結構存在問題，儀表系統可靠性方面也不完善。

波音707-320b空重66噸，最大起飛重量151噸。

c-135空重45噸，最大起飛重量135噸，

運10空重58噸，最大起飛重量只有110噸。而且這還只是帳面數字。

運10作為加油機最大總載油量只有50噸。

在成本和性能上，比起改造成加油機後最大載油量40噸的轟-6油來說毫無優勢可言.

尤其是轟-6如果換用渦扇發動機具有載油量超過50噸的潛力。

作為預警機平台，運-10也不行, 其航程達到8300公里的前提是只能搭載5噸重的儀器。

要是搭載15噸的儀器就只能飛6400公里。

和e-3採用的波音707-320b平台完全不可同日而語。

數據上不過也就不說了, 成本太高，包括採購成本和使用成本；故障率太高；維修複雜。

從可靠性，還有性能上來說，作為商業客機不行，軍用飛機也不行, 不具備量產的資格。

當然這些問題只要持續砸錢研發下去, 還是可以解決的。

但是這個涉及到經濟實力，以及魔都當時的心態問題了。

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