第656章 大家都賺錢，只有萬城基業在虧錢（1/2）

寰宇集團目前的主要營收還是來自他們的電池業務，僅僅電池業務就為他們帶來了4000億元的收入。

憑藉電池業務的收入，寰宇集團一舉成為全球最大的電池企業，也是全球利潤最高的電池企業。

其實以前全球電池產業沒有這麼誇張，可能全球電池業務加在一起都沒有這麼多，現在表現這麼好，還是得益於需要電池的電子產品大爆發。

而這些對電池需求非常強的電子產品, 又大部分出自青龍科技公司，這才導致寰宇集團的電池業務，呈現爆發式增長。

其中又以手持遊戲機和筆記本電腦對電池的需求最旺盛，而且使用的還是價格昂貴的等離子電池，其他諸如音樂播放器、無線耳機等等也是需要高性能電池的支持。

至於他們的磷酸鐵鋰電池和鎳氫電池，不管是銷售收入還是利潤率，都不能和這些高端電池相提並論。

除了電池業務之外, 今年10月份他們的貨運汽車也開始上市銷售，憑藉著出色的操控性、省油性和先進設計理念，上市之後就受到了市場的追捧。

一個季度的產能為50萬輛，基本上全部銷售一空，其中最大的客戶不是鵷鶵電子商務公司，而是萬城基業。

萬城基業本身就是做建築的，對於公路運輸需求量巨大，比鵷鶵電子商務公司要大得多，之前很多運輸任務大部分是靠租車完成的。

其實他們早就想買車了，但是由於目前國內的運輸車輛並不符合他們的心意，加上他們也知道寰宇集團馬上就能投產高性能運輸汽車，乾脆就等一等。

等到寰宇集團的運輸車輛下線後，他們直接就訂購了15萬台，本來還要訂購更多，奈何適合他們的運輸車輛產量有限。

而鵷鶵電子商務公司則是訂購了10萬輛貨物運輸車輛，不過這個訂單是按需生產的，因為車輛很多要在國外使用，必須要符合各國的標準。

剩下的25萬才被市場消化, 所以市場上竟然呈現了供不應求的局面，國內經濟高速發展，對於貨運的需求量非常高。

而國內的運輸汽車製造又比較落後，產能也跟不上市場的需求，很多時候購買不到滿意的運輸汽車。

可以說寰宇集團的貨車上市，大大緩解了市場對貨運汽車的需求，不過他們也不會再進行大幅擴產。

我國的貨運車輛需求大概在2500萬輛左右，就算是按照平均使用年限10年計算，每年能夠消化的貨運車輛大概在250萬輛左右。

他們現在年產量已經是200萬輛，再增加的話，要麼就是其他貨運汽車生產企業倒閉，要麼就是自己的貨運車輛賣不出去。

可能將來能消化更多的產能，但是這一兩年內，可能無法得到擴充，必須要確定他們當前的產能能否被市場所消化才行。

他們的客運車輛在12月份才下線，生產出來的5萬輛客車全部被市場所消化，不過他們也沒有打算繼續擴大產能。

在他們看來年產100萬輛已經非常大了，同樣需要確認市場是否能完全消化，如果不能的話, 還要想著如何出口，反正不能砸在自己手裡。

至於他們的特種車輛和乘用車輛, 目前還沒有下線，乘用車輛會在春節後下線，特種車輛還要往後排。

雖然這些車輛型號不同價格不同，便宜的只需要十幾萬元，貴的卻要上百萬元，別看僅僅55萬銷量，卻給他們帶來了2700億元的營收。

剩下的就是摩托車業務，去年給他們帶來了300億元的營收，算是中規中矩，畢竟現在這個行業在國內是群雄逐鹿，讓他們不得不擴展海外市場。

前年還需要他借錢的寰宇集團，去年卻創造了7000億元的營收，不僅扭虧為盈，還實現了大幅盈利。

由於掌控者全產業鏈和技術，導致他們的淨利潤率比同行要高得多，產品能夠賣出高價，生產成本卻可以降低到極致。

所以他們的整體淨利潤率為20%，實現淨利潤額1400億元左右，這點淨利潤葉子書還看不上，沒打算讓他們上繳利潤。

實際上他們的淨利潤不止這麼點，主要原因是去年他們的投資規模非常大，建設生產基地、擴展海外銷售渠道、建設4S店等等，都是需要花錢。

新東方教育集團去年也交出了亮眼的成績，實現了全年營收2000億元，主要業務還是來自海外市場，國內營收可以忽略不計。

由於主要營收都是來自線上業務，讓他們的淨利潤率同樣非常高，達到了60%，實現營收1200億元。

去年只是開始，他們如果在全球營銷做得好的話，今年的營收翻倍都是有可能的，不過他也不強求，反正不虧損就行。

去年賺了這麼多錢，今年俞敏洪應該會建設自己的總部了，就算是想要建設職業學校，他們的資金也是足夠的。

可就算如此，他們手裡的錢好像還是有點多，雖然他要求儲備一定資金，但是也沒有必要儲備這麼多，那就有點浪費。

於是他要求拿出一些資金出來支持國內的義務教育，之前只有太極集團在做，去年的捐助資金已經突破了100億元。

他準備讓新東方教育集團也拿出100億元支持國內義務教育，不過不是直接捐錢，而是準備採購一批教育終端捐給貧困家庭。

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