第1063章 靈米供不應求和震撼人心的「空中之城」（2/2）

這就意味著花費同樣的錢，客戶能夠享受到更高的運輸速度，大幅節約了客戶的時間，也將民航的價值凸顯出來。

現在國內的民航有點尷尬，他們的優勢逐漸被超級磁懸浮交通所取代，很多人在兩者之間，會優先選擇超級磁懸浮，只有買不到合適的票，才會搭乘民航客機。

好在國內的人口足夠多，就算民航客機處於競爭劣勢，還不至於讓他們經營不下去，總有一些人由於各種原因，需要搭乘民航客機。

不過這種尷尬的局面依然存在，如果有了新的民航客機，兩者之間的競爭差異化就徹底拉開了，民航也就不那麼尷尬了。

如果說民航客機雖然比較尷尬，還不至於賣不出去，他們的個人航空器銷售情況，就更加不樂觀了，完全沒有達到葉子書之前的預期。

雖然這裡面也和價格較為昂貴有關，動不動需要幾百萬元，甚至上千萬元，普通家庭還沒有奢侈到這個程度。

但是銷售規模較小是不爭的事實，不能因為覺得價格不是普通民眾能承受，就不做任何措施，任由市場自然發展。

這次使用新的製造技術生產的個人航空器，製造成本要比之前低很多，至於銷售價格，就完全看寰宇集團的意思了。

因為最重要的設計部分，才是最值錢的，如果按照知識價值來算，整體售價應該比之前還要高，因為設計階段花費的人力物力非常大。

不過葉子書設計個人航空器的時候，並沒有花費太多的功夫，忽略掉設計部分創造的價值，只是以製造環節的價值計算，就非常便宜了。

特別是隨著國內民眾收入逐漸提升，未來普通家庭購買個人航空器也不是不可能，畢竟一兩百萬元，對普通家庭來說積攢幾年也夠了。

新的個人航空器，舒適性更高、安全性更好，沒有那麼高的噪音，甚至都可以停在自家的車庫裡面，占地面積比較小。

不過這種想法，葉子書認為不太可能實現，如果真的到了家家戶戶都有航空器的時候，意味著我國航空器管理將會面臨巨大的難題。

而且大部分情況下，個人航空器的利用率並不高，民航管理也不會徹底放鬆，對大部分來說購買容易使用麻煩，有點得不償失。

未來的個人航空器，還是會租賃的方式發展，這樣航空器的利用率就高得多，且家庭承擔的成本也要低得多，顯然更加划算。

這些航空器的消息，倒是沒有造成很大的轟動，畢竟真東西沒有出來前，也沒有相關效果圖，普通人腦海中還是原來的樣子。

真正引起轟動的消息，還是寰宇集團公布空中之城的建造計劃，按照寰宇集團的做法，空中之城將會對標豪華郵輪。

這就意味著空中之城不是單純的交通工具，裡面還要配備吃喝玩樂的設施，那需要多大的空間，叫做空中之城名副其實。

接下來就有問題了，能夠承載如此多人吃喝玩樂的空中之城，是如何飛行的，至少目前的技術無法讓如此龐大的航空器飛起來。

有人自然想到了星艦的動力系統，星艦比寰宇集團的空中之城更加龐大，都能飛起來，而且還能飛到太空，肯定有更先進的動力系統。

如果使用星艦的動力系統，那麼空中之城飛起來就不算是事，至少很多人會將兩者聯繫起來，畢竟寰宇集團也是星艦製造商之一。

其實到現在還有人討論星艦的動力系統是怎樣的，因為太過於龐大，很多人做了很多設想，都感覺難以將55公里長的星艦送上太空。

所以寰宇集團的空中之城，吸引了很多目光的關注，不僅是民間的，還來自很多國家的官方人員，他們都想要通過空中之城了解星艦的動力系統。

倒不是說他們覺得能夠偷學到什麼，而是一旦確定星艦的動力系統是什麼，他們就有明確的研究方向，比自己瞎摸索要強得多。

走別人的路往往更加輕鬆，摸石頭的想法不只是我沒有，只要是智慧生物，都有這個自覺，走別人踩過的路才會進步更快。

按照寰宇集團的規劃，普通航空器將會在一年後陸續和大家見面，而空中之城建造需要花費兩年時間，建造時間明顯更長。

可能是配合宣傳，寰宇集團公布新的航空製造計劃，萬城基業立馬跟上，不僅承諾將會採購新的航空器，包括民航客機，還有直升機和個人太空飛行器，用於租賃業務。

除此之外，萬城基業下了5架空中之城訂單，每架空中之城的訂單金額為5000億元，一共花費了2.5萬億元。

這還不算，萬城基業承諾如果經營非常不錯的話，未來還將購買45架空中之城，將數量增加到50架，總耗資高達25萬億元。

別說是50架了，就是5架，都震驚了很多人，到目前為止，還沒有任何其他企業敢如此豪賭，因為風險太高了。

如此高昂的價格，就算按照葉子書想的那樣，每人次最低收費5萬元，不計算中間消耗，而且還要長期滿員，也需要10年收回成本。

實際上如此龐大的航空器，能耗肯定不會很低，而且如此高的價格，也不能保證長期滿員，實際收回成本的周期更長，也許20年也是有可能的。

而一架空中之城，最長使用年限也就50年，盈利周期說不上很長，如果運營稍微出現問題，很有可能就是虧損的局面。

更何況初期投資規模太大了，一般企業根本就沒有這個實力，而且空中之城目前只對內地企業銷售，進一步縮小了購買者的數量。

如果萬城基業都不下單的話，寰宇集團的空中之城，就真的只有他們自己玩了，甚至有可能該項目就此擱淺。

萬城基業選擇購買，並不是毫無根據，他們親自去看了空中之城的設計效果，加上又是老闆親自設計的，才會這麼有信心。

至於賺錢的事情，萬城基業覺得只要不虧損就行，就像目前的航空業一樣，本身就不是暴利行業，不能以暴利行業的心態來經營。

至於會不會有乘客，他們認為不用擔心，不說國際市場，光是國內市場就能夠滿足50架空中之城的運行。

5萬元對很多國家的人來說可能是筆巨款，但是對國內的民眾來說，並不是不能負擔，除非年年去玩，不然真的不算很貴。

如果真的只有50架空中之城，就算常年滿員，國內民眾每人體驗一次，也需要花費20多年的時間，才會輪換一次，完全不用擔心沒有遊客。

最重要的是，普通人想要去星艦體驗很難，畢竟那不是普通民用設施，就算再有錢也無法體驗到。

很多人會退而求其次，空中之城雖然和星艦沒法比，但是長度也並不比小型星艦小很多，放在一起類比，也不算特別過分。

綜合以上信息，萬城基業對運營空中之城還是非常有信心的，更何況他們龐大的資金，也需要找到合適的經營項目。

就算經營項目處於微利狀態，也比放在銀行要好得多，這幾年他們每年都有幾十萬億元的盈利規模，想要花出去很不容易。

該話題從7月份持續到年尾，直到被另一個話題所取代，那就是星艦的事情，根據時間節點，年末就要完成第一支艦隊的建造工作。

到了12月份，葉子書這邊還沒有什麼動靜，他旗下的所有企業仿佛突然上了發條一樣，運轉得更快了。

首先就是麒麟資源開發集團，開始派遣星艦運營工作人員前往星靈集團的組裝基地，提前熟悉星艦的所有環節。

駕駛如此龐大的機器並不是一件容易的事情，哪怕是通用機器人，也要提前過來學習，熟悉所有的環節。

其次就是頻繁地召開會議，由於體系非常龐大，就算按照計劃建造完成，也需要從頭到尾確認一遍，確保萬無一失。

然後就是派遣有關人員和政府有關部門溝通，儘快通過一些法律法規，就算沒有法律法規，也要做好溝通工作。

等這些工作做好之後，星靈集團和麒麟資源開發集團，才聯合對外公布了星艦的首飛日期，將首飛日期定在2005年的1月1日。

只要首飛成功，中型星艦除非特殊情況，一般都不會再降落到地面，將會長期停泊在外太空，物資運輸工作交給小型星艦來完成。

原因很簡單，就是降低能耗，其次就是製造神秘感，如果長期能夠天上地下亂飛，大家肯定會猜得到不是傳統的動力系統。

只有長期停留在外太空，才會讓人覺得進入太空一次，能耗非常恐怖，除此之外，就是地面也沒有太多合適的停泊點。

肯定不能直接停在地面上，以它的重量，直接將一塊平整的地面壓成湖泊，而建造一個地面停泊點，耗資同樣不菲，不可能大量建設。

所以最佳的辦法，就是從組裝廠直接升空，進入外太空之後，就不要輕易回到地面，物資和人員運輸，交給小型星艦來完成就可以了。

當然，地面也有建設專門的停泊點，不過沒打算建設太多，目前除了組裝廠之外，只有一個維修停泊點，位於騰格里。

那裡以前是沙漠，又處於西北，人煙稀少，加上地勢開闊，建設維修停泊點非常合適，其他合適的地方也不算很多了。

這個維修停泊點，可以滿足100公里以下所有星艦的維修工作，將來還可以進一步擴大，讓其能夠維修100公里級別以上的星艦維修工作。

除此之外，在全國各地還會建設很多小型星艦停泊點，主要作為人員和物資運輸基地使用，不然全部物資需要集中到一起，費時費力，成本也不低。

將來圍繞著這些停泊點，還會有很多其他功能區域建設，畢竟從太空開採過來的礦產，需要在這些停泊點中轉，甚至直接在此冶煉。