第839章 寰宇集團和太極集團年報（1/2）
葉子書翻開寰宇集團的年報，頁數應該是所有集團企業裡面最短的了，加在一起也就100頁左右，原因就是他們正在經營的業務實在是不多。
目前最大的業務是汽車業務，去年一共銷售出去了1500萬輛，其中有800萬輛是在國內銷售的，700萬輛被國際市場消化。
這說明有大批的國內民眾富裕了起來，紛紛開始入手自己的第一輛汽車，而且這個現象要持續一段時間。
只是目前國內市場還無法消化太多的高檔車，一般都是入手十幾萬的車輛，平均售價基本上是和前年持平。
寰宇集團銷往國外的汽車，價格都比較高，主要以中高端汽車為主，低端汽車的產能基本上被國內消化了，用於出口的數量並不多，還主要是銷往東南亞等國家。
而且寰宇集團自知難以占領所有的國際市場，如果真的做到了，估計就要出現激烈反應，所以制定的政策也是放棄國際低端市場，主攻中高端市場。
這樣出口數量雖然不多，但是獲得的收入卻是不少，他們出口的汽車，離岸價都超過35萬元，大部分都是50萬元以上的車輛。
這樣就和一些老牌汽車企業形成錯位競爭，雖然他們很煩又出現了一個競爭對手，但是還沒有為此炸毛，大家總體上還是維持表面上的公平競爭。
他們也不敢過於刺激寰宇集團，雖然丟失了大量的高端市場，但是中低端市場還是他們的天下，至少企業生存沒有任何問題。
如果真的刺激寰宇集團，讓寰宇集團不講武德，開始大規模向國際市場低價銷售中低端汽車，他們除了固守本土之外，將會沒有他們多少生存空間。
在技術上，寰宇集團已經形成了碾壓之勢，就成本而言，寰宇集團全產業鏈經營，加上人工成本也稍微便宜，同樣具有很強的競爭力。
他們除了披著幾十上百年的品牌餘威之外，就沒有拿得出手的了，所以真要進行殘酷的競爭，他們鐵定堅持不了多久。
如果不出意外，寰宇集團今後還是保持每年700萬輛的國際出口量，剩下的產量主要滿足國內的需求，光是國內就足夠將寰宇集團養得好好的。
在寰宇集團輝煌的汽車銷量當中，有一個數據引起了葉子書的注意，那就是他設計的天穹汽車，去年的銷量竟然到了1萬。
這個數字有點驚到他了，看樣子全球有錢人還是挺多的，要知道這款車的價格非常昂貴，離岸價就是5000萬元。
而且還是先接訂單再生產，如果沒有訂單，就不會生產，生產前買家需要先將錢款打過來，和其他汽車完全不同的玩法。
當然，他們沒有像其他汽車那樣搞身份認證，完全沒有必要，就這個價格就將大部分濫竽充數的人擋在了門外。
真正有錢購買這款車的人，身價起碼要上百億元，不然花費這麼多錢買輛車，心裡估計會滴血。
雖然不排除打腫臉充胖子的，但是數量應該很小，畢竟什麼實力玩什麼圈子，彼此都知道各自的底細，想要依靠一輛車沖門面，作用不會很大。
這不像是普通人的圈子，普通人的圈子買個稍微貴點的汽車能忽悠一大幫人，但是天穹汽車實在是太貴了，貴到就算想充胖子也沒有那個實力。
天穹汽車憑藉著超強的安全性，沉穩大氣又讓人眼前一亮的外觀設計，先進的技術運用，成為很多真正具有實力富豪的心頭好。
特別是智能化技術的運用，屬於當前最先進的一款，L5級別自動駕駛技術，更是他們獨有技術，其他汽車的自動駕駛技術都沒有達到這個級別。
目前天穹汽車是全球最貴的汽車，以往昂貴的汽車都以跑車為主，像這種商務類型的汽車，買這麼貴還是獨一份。
問題是訂單還這麼多，這是葉子書沒想到的，他以為一年能有10輛訂單就非常不錯了，前年訂單就不多，沒想到去年竟然有這麼高。
另一個讓他比較亮眼的地方，就是新能源汽車竟然受到了市場的青睞，他以前以為新能源汽車由於基礎設施不完善，肯定賣得不會很好。
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之所以還要推出，主要還是試探市場，同時也想提前占領新能源汽車的賽道，怕其他汽車企業競爭不過寰宇集團，想要從這方面另闢蹊徑。
結果沒想到去年新能源汽車銷量竟然達到了100萬台，國內售價一般是在35萬元起步，國外售價一般是50萬元起步。
只是國內暫時對新能源汽車無感，銷量並不算很好，但是國外市場對新能源汽車的熱情很高，這些銷量裡面，幾乎全部都是國外市場貢獻的。
不過銷量這麼高，也和近段時間國際能源價格大幅上漲有很大的關係，國內對石油的進口量在快速增加。
世界貿易會趨於平衡，我國出口大量的高科技產品，家裡有礦的國家想要維持貿易平衡，自然想著提升資源價格，這是必然的。
更何況我國對外部資源的依賴比較高，這正是國際資本拿捏的地方，所以石油價格上漲是必然現象。
只是隨著國際石油價格上漲，導致其他國家的能源價格同樣出現不同程度上漲，這促使了新能源汽車市場的發展。
加上環保議題越來越受到國際重視，新能源汽車剛好切中了這個主題，對於不差錢的人來說，買新能源汽車是一個不錯的選擇。
不過在寰宇集團新能源汽車部分，他們也說了一個情況，那就是全球鋰礦價格開始出現大幅上漲，導致鋰電池成本提升得有點快。
這個情況是他沒有想到的，他知道隨著鋰電池市場大幅增加，鋰礦肯定會大幅上漲，但是沒想到這麼快，新能源汽車也才剛剛開始發展。
雖然消費電子產品的鋰離子電池數量不少，但是整體使用的鋰礦並不算龐大，之前鋰礦是處於溫和上漲狀態。
他預計隨著新能源汽車的出現，鋰礦肯定還會上漲，但是過程應該比較溫和，沒想到竟然大漲了50%，這嚴重壓縮了寰宇集團的利潤率。
要不是之前就囤積了一批鋰礦材料，不然就真的要給礦老闆打工了，不過這個問題必須要解決，不然還會有大幅上漲的可能。
目前寰宇集團也在研發新的廉價電池技術，像鈉離子電池、鋁電池、石墨烯電池等等，都在他們的研究範圍內。
特別是石墨烯，前世價比黃金，現在萬城基業已經實現了規模化生產，目前只供應產業內部使用，暫不對外銷售。
寰宇集團的電池研發方向是對的，但是想要研究出比鋰離子電池更加出色的替代產品，難度就比較高了。
全球鋰礦比較稀少，而且分布極不均勻，為了產業安全，尋找替代產品是必不可少的，所以寰宇集團很早之前就有替代電池研發項目。
只是一直都不盡如人意，目前還拿不出安全性高、污染性低、生產成本低廉、能量密度高的替代產品出現。
現在他們特意用紅色字體標註出來，一方面是為了讓他知道這個情況，另一方面又何嘗不是想要讓他出手幫忙。
如果他不出手幫忙的話，寰宇集團想要拿出替代汽車電池產品，將會花費很長時間，其間就要被上游鋰礦供應商割韭菜了。
而且想要真正發展新能源汽車，必須要解決電池的問題，鋰雖然是電池的最佳材料，但是儲量有限，根本就無法支撐新能源汽車全面發展。
對於汽車而言，只要能量足夠多，對於體積的要求並不高，為數不多的鋰礦，還是留給對電池要求非常嚴格的消費電子產品比較合適。
他將此事記下來，回頭給他們幾款電池技術，讓其繼續在新能源汽車領域保持領先地位，同時還能提升他們的利潤率。
去年寰宇集團的汽車業務收入達到了7.2萬億元左右，電池業務也終於突破了一萬億元大關，達到了1.1萬億元。
雖然超級磁懸浮列車業務也在發展，但是只有蕪湖至合肥的線路在建設，雖然有營收，但是規模和總收入相比可以忽略不計。
低速磁懸浮地鐵也只有武漢在建設一條，還處於土方建設階段，這方面也沒有多少收入可言，摩托車也是這個道理，已經可以列為雜項業務了。
至於他們手裡的高鐵技術，由於沒有驗證的地方，想要出口很難，甚至他們連相關產業都懶得建設，國外零星的業務，他們也懶得接，賺不到多少錢。
所以他們的總收入在8.3萬億元左右，淨利潤率不降反增，竟然達到了36%，這是他沒有想到的，淨利潤額為3萬億元。
要知道他們去年還在大規模建設民用航空產業和民用造船產業，投入規模非常大，加上汽車業務擴產等，總投入高達上萬億元。
在這種情況下，淨利潤率竟然沒有下降，反而上升了6%，原因很簡單，那就是銷量上來了，而且高端汽車銷量占比非常高。
加上他們的研發成本比較低，很多技術都是葉子書提供的，自己掌握全套技術，只有部分配套產業交給了兄弟企業。
說到底，他們的成本就只有原材料成本、人工成本、營銷成本和稅收成本，這中間的利潤大部分都被他們吃下了。
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