第786章 努力推動超高速磁懸浮交通網絡建設（2/2）

如果是換做普通材料製作的磁懸浮列車，想要跑到800公里時速是很困難的，更何況他們的超高速磁懸浮列車，極限速度超過900公里時速。

如果不在乎能耗和其他方面的因素，跑出上千公里時速也是可以的，只是綜合下來，這麼做不划算而已，能達到850公里時速就完全夠用了。

除了以上主要的成本因素之外，其實還有其他很多因素，導致成本高企，例如通信，想要在如此高速環境下穩定接收信號，讓大家在車裡面自由上網。

普通的3g通信網絡是很難做到的，所以超高速磁懸浮沿線需要安裝特殊的網絡通信設備，通過這些設備才能實現穩定通信。

還有整車製造成本，為了實現空氣動力學最優解，列車的外殼製造就不是那麼簡單，都是很有講究，難度也很高。

而且裡面使用的各種電氣設備都需要做抗磁處理，不能因為高強度磁場而導致使用出現問題，同時還能對人體起到更好地保護。

永磁軌道的磁場還是很強的，如果不強又如何能夠托起如此龐然大物，更何況這還是客貨兩用永磁軌道。

載重量超過3萬噸級別，屬於重載軌道交通了，人體長期接觸，對身體還是存在一定的影響，必須要消除掉。

列車裡面的電磁線圈使用的也是特殊的常溫超導材料，成本比用於輸電的常溫超導材料更高，製造難度更大。

可以說，能夠讓高速磁懸浮跑這麼快，而且還這麼成熟，能夠實現大規模運營，背後是一整套工業體系和技術的提升。

這就需要很多投資擁有建設成套工業體系和技術升級，導致方方面面的成本都會提升，所以才說，建的里程越多，成本才會降低越多。

國家的錢不可能只用來做一件事情，方方面面都需要用到錢，投入到超高速磁懸浮項目上的資金非常有限。

既然政府投資困難，想要做成這件事情，只能吸引民間投資，可是民間資本還不夠強，總不能讓外資插手。

所以他來投資成為了項目是否正常開展的關鍵，也只有他一個人是最佳的合作夥伴，幾乎沒有第二個人選。

但是想要讓他成功參與，就必須要提出更合理的方案，讓每個參與方都能獲得自己在意的利益，不然哪怕是他再有錢，也別想摻和。

他覺得想要做成這件事情，最關鍵的就是各自認清自己的定位，他們作為實際投資者，在乎的就是經營帶來的利益。

而作為政府在意的則是掌控權，畢竟這樣的交通網絡對國計民生非常重要，不可能完全由一家私企掌控。

所以必須要在管理職責和權限上進行分級，將最高管理權限交出去，並且無條件配合政府的有關行動，哪怕是損失自身利益也要這麼做。

同時在定價方面也要接受政府的指導，在照顧投資方合理利益前提下，雙方進行協商定價，以達到讓各方都相對滿意的程度。

說實話，投資修建超高速磁懸浮交通網絡並不賺錢，他最想的模式是安安穩穩地提供技術和設備的支持，賺的錢比經營這個交通網絡要多很多。

最重要的是，還不用惹人關注，大家只會夸寰宇集團的技術厲害，絕對不用擔心壟斷造成的各種可能性。

要不是因為這樣的交通網絡對國家實在是太重要了，修建起來後，對國民經濟的拉動非常明顯，偌大的國家，哪裡都會成為發展寶地。

他將自己這些想法和葉子畫溝通了一番，得到葉子畫的認可，表示他們內部討論的時候，也是這麼想的，不然政府不會放心交給他們來經營。

而且葉子畫還補充了一條，那就是在管理上和現有鐵路系統人員實現合作，在利益上適當讓步，以求得更廣泛的支持。

隨後葉子書又談到了自己的經營理念，第一個目標就是將超高速鐵路網修建到每個地級城市，讓每個地級市都有經濟發展潛力，解除他們的交通束縛。

第二個目標是實現全國貨物運輸高速流轉，既要強調快，也要強調成本低，在眾多交通運輸領域取得相對優勢。

他之所以弄這個，客運其實並不是主要原因，貨運才是他非常關注的，不然他也不會設計如此高的載重量，就是為貨運準備的。

前面雖然說能夠實現3萬噸載重級別，實際上他設計的最高載重5萬噸，也正是因為標準如此高，導致建設成本同樣非常高。

第三個才是方便全國民眾快捷出行，相比起飛機出行，高速磁懸浮出行擁有諸多優點，如果有選擇，葉子書認為還是選擇高速磁懸浮。

至於會不會影響航空客運市場，他倒不是很擔心，國內人口眾多，各種交通方式都有各自的市場，不會形成嚴重的擠壓效應。

和葉子畫聊完之後，讓他按照他的這些想法，再整理一套談判方案，看看能否和有關部門達成投資合作，也要對各種可能做好預案，避免臨時亂了陣腳。

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