第903章 全球第一餐飲企業（1/2）

金融危機對青龍科技公司還是影響比較大，雖然沒有出現總體業務倒退，但是海外收益在下半年萎縮不少，沒有上半年那麼高歌勐進。

不過國內的市場倒是比之前要大，國內增量市場彌補了海外市場萎縮，營收總體上還是呈現增長態勢。

全年營收為30.5萬億元，營收增長率為18.6%，智慧型手機業務和智能眼鏡業務成為他們新的增長點，在今年貢獻非常大。

特別是智慧型手機，去年在全球賣出了8億部，雖然中低端手機銷售量最大，但是高端手機銷售同樣不低，平均售價也達到了4000元左右。

本以為國內消費者對購買一兩千元以下的手機比較熱衷，沒想到購買3000元左右手機的消費者群體反而更大。

可見國內民眾大部分收入還是可以的，他這麼多年持續增加薪酬，對提升整個社會薪酬的作用很大，口袋裡有錢自然願意追求更高品質生活，享受更好的產品。

智能眼鏡銷量也不錯，去年全年銷售了1.5億台，而且智能眼鏡的價格更貴，平均收益高達8000元，這方面的收入就有1.2萬億元。

要不是智能眼鏡價格實在是太高了，不然還真有可能和智慧型手機普及度差不多，在金融危機時期，銷量依然沒有受到太大影響。

其他業務當中，通信設備業務算是比較穩定的業務，基本上和去年保持持平，不管世界如何變換，通信行業總是要發展，而他們的設備就是剛需。

本來受影響比較大的智能家居和機器人業務，也被國內市場所拯救，基本上也能保持營收穩定，這已經非常不錯了。

這兩項業務算不上剛需，在經濟困難時期受到的影響比較大，要不是有國內市場撐著，數據很可能很難看。

淨利潤率基本上和上一年差不多，他們並沒有因為經濟不好就大規模降價促銷，反正產能被國內消化了，對海外市場萎縮並沒有特別在意。

淨利潤率維持28%，淨利潤額8.54萬億元，葉子書準備拿走6萬億元，2.54萬億元留給他們自己使用。

本來不用留這麼多，鑑於他們受到的影響不少，可能需要更多的資金應急，多留給他們一些資金以防萬一。

玄武科技公司情況要比青龍科技公司好不少，除了和青龍科技公司有合作的部分業務受到影響之外，大部分業務發展反而很迅勐。

特別是生產設備業務，人工智慧創立的企業，大部分設備是從玄武科技公司採購的，小部分設備是從麒麟基礎工業集團採購的。

除此之外，下半年收購過來的企業，也有部分企業完成了企業改革，購買了他們的設備投入新產品的生產，同樣貢獻了一部分營收。

外部企業因為經濟危機影響投資比較謹慎，大部分還是採取相對保守的投資策略，但是葉子書產業體系下的企業，並沒有受到太大的影響。

在經濟危機下，沒有核心技術的企業一般會率先倒下，他旗下企業掌握了大量的技術，抗風險能力要高得多，營收依然保持正增長。

光是體系內的業務，就足夠彌補體系外企業保守投資帶來的營收影響，讓玄武科技公司能夠從容應對。

加上智慧型手機和智能眼鏡爆發式增長，相關產業也得到了極大發展，在零部件和代工業務上，也沒有出現萎縮。

去年營收35萬億元，營收增長率達到了34.6%，淨利潤率有所降低，整體維持在28%左右，淨利潤額為9.8萬億元。

淨利潤率降低主要是人工成本增加比較快，如果排除這個因素，實際上淨利潤率同比前年還要高。

原因就是今年葉子書旗下產業向玄武科技公司採購設備的比例很高，而這些企業採購的設備，都是比較先進的設備，利潤率自然比較高。

今後玄武科技公司的淨利潤率還會持續下降，終端設備的自然增長無法跟上人力成本增長速度，只能從自身利潤方面擠壓。

這次留給他們的利潤比較多，讓其能夠應對更複雜的局面，上繳利潤5萬億元，自留利潤4.8萬億元。

寰宇集團去年一共銷售出去了2000萬輛汽車，大部分產能都被國內市場所消化，要不是產能就這麼多，可能銷售數量還能高一些。

國內巨大的市場將寰宇集團推上了全球最大汽車企業的寶座，不管是銷量還是營收，都達到了全球第一，幾乎沒有爭論。

汽車業務營收為8萬億元，平均每輛汽車貢獻了40萬元的營收，汽車平均單價比上一年降低了不少。

原因就是國內市場雖然爆發了，但是以中低端汽車為主，大家手裡雖然有些錢，卻不算太多，只能先買低價汽車用一用。

這還是國際石油價格持續上漲，導致燃油價格上漲比較快，他們的新能源汽車銷量占比提高了不少，不然汽車平均售價還會降低不少。

加上頂級汽車銷量也沒有之前那麼高了，這次金融危機本來是資本巨頭收割普通人的時候，結果變成潮汐投資公司收割全球資本的韭菜。

導致很多資本受到巨大的損失，頂級資本也未能倖免，對於幾千萬上億元的汽車消費量自然就縮減了，成了影響平均售價的因素之一。

好在新能源汽車持續受到青睞，他們的汽車電池市場需求量持續走高，去年全年一共銷售出去了500萬套汽車電池組。

這裡面一部分被自己所消化，一部分被其他汽車廠家所購買，一套標準汽車電池組的價格，高達20萬元，並不比賣汽車賺得少。

加上智慧型手機、智能眼鏡等電子產品持續熱銷，消費電子電池需求量持續增加，還有儲蓄電池業務發展也不錯。

去年電池業務給他們一共帶來了2萬億元的收入，電池業務增長率高達66.7%，增長幅度非常高，而且未來還有繼續增長的可能。

由於新的汽車電池使用了新的技術，導致成本比之前還要低，淨利潤率比汽車要高得多，汽車業務淨利潤率只有35%，而電池業務淨利潤率高達60%。

民航飛機製造業務去年沒有收入，造船業務倒是有些利潤，去年交付了3000萬噸，營收2000億元，淨利潤率20%，淨利潤額400億元。

超級磁懸浮業務只有一條線建成，營收和利潤在這些大業務面前可以忽略不計，因此沒有在這裡展示的必要。

葉子書看到他們的造船業務，看似淨利潤率20%，已經不錯了，只是他覺得這個淨利潤率還是有點低。

他給寰宇集團的造船技術，技術含量比現有造船技術高出不少，效率同樣不低，淨利潤率看似很高，其實沒有達到他的心理預期。

原因有兩個，第一個就是國內人工成本比之前要高得多，人工成本擠壓了不少利潤空間，這個是沒法改變的。

第二個原因就是高利潤船隻噸位比較低，我國對普通貨輪、油輪和貨櫃船的需求比較高，萬城基業也基本上是採購這些船隻。

這些船隻不管噸位能造多大，其實在全球造船領域都屬於中低端範疇，真正賺錢的船只有：以各種L開頭的深冷船舶、豪華郵輪、科考船隻、概念船舶等等。

甚至豪華私人遊艇的利潤率都比普通船隻高得多，總之普通船舶除了量大之外，在其他方面都不具備優勢。

不過這些普通貿易船隻卻是整個造船業的基礎，能夠解決大量的就業問題，就算他也不可能放棄，相比賺錢，就業顯然更重要。

寰宇集團除了繼續在普通貿易船隻上深耕之外，還要在高端造船領域打出一片天，拿到更多的市場份額，技術他們不缺，市場如何開拓是一個很大的考驗。

高端造船業務基本上掌握在歐美發達國家手裡，從他們手裡搶食不是一件容易的事情，除非在技術、設計和價格上都能占據優勢，才會比較容易。

不管如何，寰宇集團去年營收終於突破了10萬億元大關，成為10萬億元俱樂部企業，這是一件值得高興的事情。

淨利潤額為4.05萬億元，取整是4萬億元，總體淨利潤率40%左右，在工業企業裡面，這個淨利潤率相當不錯了。

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