第893章 國內經濟大局已定（1/2）

就軌道交通路線達成一致之後，大家需要就如何投資展開討論，萬城基業和潮汐投資公司也參與了這方面會議。

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高標準有軌線路修建一般需要三到五年時間，像試驗線這麼短時間能夠建成，主要還是因為路線較短，且各方面需要保證儘快完成，工作做得比較踏實。

想要短時間內建設覆蓋全國主要城市的超級磁懸浮網絡，每年的投資規模非常大，這些錢如何來，是這次會議重點討論的內容。

根據初步核算，想要完成第一期建設計劃，將超級磁懸浮網絡覆蓋國內主要城市，投資規模在20萬億元左右。

如此龐大的資金，不可能完全靠增發貨幣來完成，如果真這麼做了，鐵定會造成通貨膨脹。

如果這筆錢來自銀行貸款的話，以國內目前的存款利率，貸款成本並不低，如何保證建設後不大規模虧損也是一個問題。

每年小規模虧損的話，問題倒不大，虧損部分從其他方面補足，只要產生經濟效益大於投入就可以，這筆經濟帳很好算。

但是每年虧損太大的話，就需要謹慎考慮，不能逐漸變成填不滿的窟窿，不然有可能因此引發新的債務問題。

因為這20萬億元也不過是第一期投入，後期還會覆蓋更多的城市，最終有可能會覆蓋每一個重要縣城，投資規模會更大。

保守估計，超級磁懸浮交通網絡總投資大約在40萬億元，按照每年5%的利率計算，每年的利息就高達2萬億元。

而每年能不能賺到2萬億元都是個問題，當賺錢的速度無法覆蓋債務擴大的速度，是一件非常危險的事情，這是大家擔心的地方。

也正是基於這樣的思考，才有萬城基業和潮汐投資公司參與的機會，讓這兩家參與討論，其實已經說明了問題。

如果和兩家公司毫無相關，兩家企業也沒有被邀請的必要，經過長達一周的商討，終於有了一個明確的方案。

經過討論，會對有關部門改革，實現政企分離，將原有的鐵路運營業務打包成立一家國有企業，專門經營原有的鐵路業務，不再具有行政職能。

然後由萬城基業和潮汐投資公司共同成立一家運營企業，從事超級磁懸浮交通網絡的建設和運營，接受相關部門的指導和管理。

也就是說，新成立的超級磁懸浮交通網絡運營企業，也並不是完全市場化經營，在價格制定上需要接受指導，當然，這是建立在合理基礎上。

讓葉子書比較意外的是，政府竟然沒有打算在裡面占據一定的股份，完全交給兩家公司來經營。

不過仔細想想，好像也沒有必要，這家公司投資規模非常大，想要保持後期穩定收入，且不產生太大的債務，就必須要有大量的直接投資。

也就是說不能使用大量的貸款來建設，因為一旦這麼做，後期能否實現盈利根本就沒法保障，價格太高意味著客流量減少，總體收益也不會太高。

如此龐大的直接投資，哪怕占據10%的股份，也要掏出2萬億元以上的資金，而且10%的股份意義也不大。

當然，兩家公司能夠拿到這個業務，代價同樣不小，根據要求，這家新成立的合資公司，需要在5年內完成第一期建設目標。

根據這個要求，每年投資規模在四到五萬億元，如此龐大的投資，哪怕是潮汐投資公司拿出來都非常吃力。

別看他這次賺了這麼多錢，實際上有大半需要用在海外，以穩定全球經濟，不可能全部資金都拿到國內。

而且全球金融市場如此糜爛，也不好像以前那樣在金融市場瘋狂操作，因此今後一兩年在金融市場賺的錢註定不會太多。

如此龐大的投資，就意味著將潮汐投資公司這幾年的收益被掏得乾乾淨淨，只有等到全球渡過了金融危機，才有繼續賺大錢的能力。

唯一值得欣慰的是，潮汐投資公司旗下有自己的銀行，部分資金可以通過銀行系統實現周轉，倒是不用將全部資金壓在這上面。

除了鐵路基建計劃之外，還推行黃河治理計劃，目標是將黃河治理成能夠實現全流域通航的水上交通樞紐，實現北方東西經貿連接的紐帶。

這個決定既是時代發展的需要，又是對未來形勢判斷的必要，時代發展需要很好理解，一旦全流域通航，就意味著西北地區的貨物能夠以低廉的成本運輸到沿海地區。

如果麒麟農業發展集團和麒麟環境工業集團真的實現了整個西北地區環境和土壤改造，就意味著西北地區的氣候總體上會進入到潮濕周期。

西北地區大量的降雨，唯一宣洩的通道就是黃河，其他河流沒有一條是能夠貫穿整個北方東西，承載西北雨水出口的作用。

這意味著黃河將來的水量將會大增，以目前黃河的水量承載能力，根本就無力應對，弄不好會導致中下游出現洪澇災害。

因此黃河治理工程也是不得不為之的做法，不然西北氣候改造將會受到巨大的影響，為了能夠實現新增上百萬平方公里可用土地，花費巨額資金投入黃河治理是值得的。

黃河治理工程並不只是治理黃河一條水道，而是附帶了一大批北方水系治理工作，讓整個北方水系對大量雨水的承載能力增強。

據說這個計劃總投資規模高達3萬億元，工程實施之後，將會大力推動工程相關產業發展，提供大量的就業崗位，對穩定國內經濟具有巨大的作用。

為了能夠提振國內民眾對未來經濟發展的信心，讓大家在全球金融危機時期，都敢花錢，政府也是拼了。

原本還打算低調進行的西部氣候和土壤改造計劃，也跟著這些基建項目公布，西部氣候和土壤改造計劃，初步投入為5萬億元。

涉及100多萬平方公里土地，間接影響大半個北方地區，將來西北地區經濟將會依託清潔能源、氣候和土壤改造、農牧業生產為主。

如果等到黃河治理工程初見成效，實現全流域通航，西北工業發展也就具備交通基礎，目前只能進行一些民生物資生產，主要是供應當地。

除此之外，還有很多小的基建工程，例如實現村村通公路計劃，雖然這樣的計劃，單個工程規模並不大，但是總工程量並不小，總投入規模非常大。

不過這部分計劃將會實現三級統籌，上級政府、本級政府和沿途村鎮都會拿出一部分錢，最低要求為雙向兩車道。

這個標準比前世村級公路要高，原因就是國內汽車銷量產生爆發式增長，在可以預見的未來，每家每戶都有能力購買汽車，哪怕是農村。

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