第1070章 擴大版海洋之星和空中之城獲得適航證（2/2）

這意味著，很過國內不允許經營的行業，可以在海洋之星上經營，不過有葉子書在，萬城基業就算是想要賺錢，也不敢做得太過分。

因為海洋之星說是國際化運行，實際上大部分投資者都是國內民眾，其他國家的投資者占比能有一成就不錯了。

在這種情況下，就算國家給了萬城基業這麼大的權力，也不敢隨便亂弄，總體上還是按照國內法律來運營，差異不會特別大。

萬城基業憑藉已經預售出去的房子，就賺回來2280萬億元，淨賺780萬億元，手裡還握有大量的商業設施和公共服務設施，可以源源不斷為他們賺錢。

預計這些服務每年同樣可以給他們帶來幾十萬億元，甚至有可能達到百萬億元級別的收入，妥妥的聚寶盆。

原本被葉子書不太看好的項目，還沒有建設完成，就收回了成本，還大賺了一筆錢，實在是出乎他的意料。

其實並不奇怪，現在能夠投資的項目並不算特別多，優質資產標的物非常有限，特別優質的資產，他旗下的企業根本就不會拿出來賣。

所以海洋之星被認為是難得投資的產品，所以國際資本蜂擁而至也就不奇怪了，只是他們的資本和國內民眾相比，還是小巫見大巫。

對國內民眾而言，海洋之星也是不錯的投資標的物，就算將來不賺錢，也能每年過去遊玩幾個月，不管是避暑也好，還是過冬也罷，都是不錯的選擇。

葉子書嚴重低估了他旗下優質資產的投資價值，一直都是自己玩自己的，完全沒有體會到外部資本對購買他旗下資產的迫切之心。

更何況是海洋之星，房地產全球都有，但海洋之星只有一個，哪怕再大的海洋之星，在全球也是稀缺資源。

這只是一年的預售成果，剩下的30億平方米可銷售房屋面積，必然會在接下來的4年時間銷售一空。

寰宇集團敢建造這麼大的項目，萬城基業敢承接這麼大的項目，在做之前，就已經進行了數據分析，成功率非常高才會這麼幹。

主要還是國內民眾的購買力支撐起這個項目，如果沒有這十幾億中產階級，沒有這幾億個富裕的家庭托底，他們也絕不敢這麼幹。

這也是當前制度的勝利，如果還是按照原來的制度分配利益，不可能造就如此龐大的可消費群體，也不可能成就如此龐大的項目。

未來可能還有很多遠超過海洋之星的項目，但是可以肯定，隨著居民收入的持續攀升，這些項目依然有成功的可能，將神話一直延續下去。

海洋之星項目還消化了這麼多的資源，將原本只能堆在角落壓灰的資源成功運作了起來，必將帶來不菲的實際收益，而資源將來依然可以回收。

如此龐大的資源，哪怕全是粗鋼，按照每噸2000元計算，也需要花費1.4萬萬億元，如此龐大的價值，沒有任何一家企業能夠接得住，哪怕是國家也不行。

所以才說這也是一個非常成功的資源價值開發項目，將原本要麼賣不出去，要麼只能當土賣出去的資源，變成可持續性收入。

海洋之星是一座集農業、工業、商業於一體的項目，將來商業必然高度發達，成為全球旅遊勝地，也會成為全球消費中心之一。

如果運作得好，年創造的收益高達100萬億元絕對不是奢望，不說海洋之星使用上千年，哪怕按照99年計算，創造的總收入也高達1萬萬億元。

如果按照1000年計算，總收入更是高達10萬萬億元，只要不是緊急需求，海洋之星的資源是絕對不會收回。

至少在可以預期的1000年裡面，太陽系基本上是穩定的，不太可能出現巨大的災難，那麼海洋之星也能一直運行下去。

不過海洋之星目前只能建造一座，再多就要爛大街了，接下來如何繼續運作從太空挖過來的資源，成了他旗下企業需要重點考慮的事情。

大概率還是會繼續增加太空船塢的數量，增加星際艦隊的建造數量，或者建造更大的星艦，將這些資源變成可用資產。

如果還消耗不完，那就建造天淵之城，一座消耗不完，那就多建造幾座，然後開始往外擴張，探索新的可居住地。

2007年10月，經過將近兩年的試航測試，寰宇集團的新客機終於拿到了適航證，比預期的時間要長不少。

原因就是新客機採用了全新的技術，因此以前的數據不能作為參考依據，必須要重新積累足夠多的數據以支持這些新客機是安全的。

所以需要更多的時間來試航，這還是因為新客機是葉子書設計的，從設計的時候，就已經在安全性方面做到位了。

不然換做寰宇集團自己設計，想要拿到適航證不知道還需要多久，而且新客機採用全新技術體系，評估標準也是以前有很大的區別。

我國以前在客機評估方面，主要是參考老牌航空局的參考標準，在此基礎上制定出自己的適航標準，有據可循。

現在新的技術體系下生產出來的客機，就沒有現成的參考標準，只能由我們自己制定新的標準，在這方面同樣花費了不少的時間和精力。

其實適航標準就是一個錯題本，將歷史上犯過的錯誤以標準的方式進行改正，顯然新技術體系生產出來的客機，很難做到這一點。

所以新的適航標準，制定過程主要還是在虛擬世界裡面模擬各種場景，看看那些設計會導致嚴重事故，在此基礎上制定適航標準。

如果在各種情況下都能穩定航行，那麼就以寰宇集團新客機作為新的適航標準，但是老的適航標準，依然適用於老技術體系生產的客機。

在新客機拿到適航證之後，萬城基業開始著手更換旗下航空公司機隊的客機類型，逐漸替換老式客機。

因為他們已經發現，老式客機在超磁懸浮交通工具面前，越來越不具備競爭力，新客機有望打破這種局面，增強國內航空產業的競爭力。

在試飛期間，寰宇集團的新客機就拿到了大量的訂單，主要還是來自國內航空公司，訂單總量達到了2000架，這對於新客機而言，訂單數量並不少。

退下來的客機也不會浪費，可以拿到國際市場租賃，他們手裡的客機飛行時間沒有超過10年，還算是新客機，在租賃市場屬於搶手貨。

超過20年的客機，才是老客機，租賃價格和銷售價格都會比較低，這種老客機一般是都貧弱國家的航空公司租賃和購買，安全係數相對較低。

實際上寰宇集團的老客機，雖然同樣要求30年強制退役，實際上按照另外兩家航空製造企業的標準，可以使用35年以上。

只是那麼做的話，出現事故不利於寰宇集團的聲譽，才會強制30年使用期限，之後不會再提供運維等服務，這樣也能讓客機儘快更新換代。

2007年12月，長達兩年的試飛，寰宇集團的空中之城同樣拿到了適航證，可以正式投入民航運營。

只是由於價格實在太過於高昂，普通航空公司想要購買需要再三斟酌，主要是沒有成功運營的先例，一旦失敗，將會損失慘重。

畢竟一架空中之城需要花費5000億元，這不是幾十億元的東西，一次失敗就足以讓一個企業倒閉，讓很多企業根本不敢輕易嘗試。

所以初期訂單主要還是依賴萬城基業，而萬城基業對空中之城運行之前就進行了全方位模擬，已經形成了眾多相對成熟的運營方案，就等著市場檢驗。

對其他企業來說，購買一架空中之城投資太高，而對萬城基業而言，卻算不上多麼龐大，因此給的訂單量也非常可觀。

之前打算先來5架試試看，總訂單量預計為50架，現在他們第一期訂單就高達50架，預計總訂單量為300架左右。

其實300架，每年承載的遊客數量並不算特別多，按照7天一個運營周期來算，加上維護和物資補給等等，一年最多也只能服務3億人次。

而我國有能力消費的人數就高達10億，未來人數只會更多，更何況全球市場同樣不小，300架其實算是保守估計。

當然，空中之城也可以用於普通民航經營用途，那麼承載的旅客數量就不是兩萬了，而是高達50萬以上，一般很難聚齊這麼多的乘客。

白虎科技公司看到了空中之城巨大的運載潛力，已經和寰宇集團合作，打造可以進入太空的超級載具。

利用現有的產業體系，不僅可以降低成本，而且還能滿足白虎科技公司的運載需求，對開啟平民化的太空旅遊業務非常有利。

依託空中之城打造的超級載具，每次可以承載10萬人進入太空，人均費用進一步降低，10萬元就能進入太空旅遊一次。

而賺錢能力比空中之城還要誇張，如果一次太空旅行2天計算，去除運維和物資補給等因素，按照一年300天運營時間計算。

滿負荷狀態下，一年就能賺到1.5萬億元，哪怕這款超級載具價格更貴一些，一年也能回本，剩下的時間就是純賺，所以白虎科技公司一次性訂購10架。

年載客量達到1.5億人次，由於價格非常低廉，客戶群體數量肯定非常龐大，全球應該有近30億的客戶能夠達到這個要求。

因此10架這款超級載具訂單，不過是試試市場，未來有可能增加到50架，按照每人去一次，一次輪換也需要花費4年時間。

太空絕對成為當今最熱門的產業，只是由於技術限制，目前都被葉子書旗下產業把持著，在可以預見的未來幾十年裡面，這種局面不會改變。

因此白虎科技公司完全有能力壟斷太空旅遊項目，至少可以給他們帶來300萬億元的市場規模，足夠他們建設兩支軍事用途的艦隊。

訂單數量的增加，可以幫助寰宇集團降低成本，寰宇集團也能賺更多的利潤，這種合作可謂是一舉兩得，自然是一拍即合。