第865章 普通客機和智能客機（1/2）

家裡過年之後，就冷清了下來，村里人白天要去縣裡上班，有的去工業園工作，有的在縣裡做點小生意，小孩子也基本上都上學去了。

留在村裡的只剩下一些老人，如果還能幹點活，就擺弄一下莊稼，如果身體不行，也會弄點菜園子，種點蔬菜家裡吃。

不管他如何想要讓大家在家裡就業，都無法抑制農村的沒落，人口終究會向工業和服務業聚集，這是不可阻擋的潮流。

他父親白天也是天天往縣城跑，只有吃午飯和晚飯的時候，才開車回家吃飯，由於通用機器人的關係，他家裡的飯菜也不用非得母親做。

所以母親也算是徹底閒下來了，作為幹了半輩子的農活，肯定是坐不住的，於是家裡的菜園子，就成了母親打發時間的重要去處。

人就是這麼矛盾，之前拼命幹活，覺得活成了牛馬，當真的閒下來了，又渾身不得勁，總想要找點事情干，就算是他，也勸不住。

葉子琴雖然是在縣裡讀書，離家也很近，家裡也有車子，但是她不太願意每天回家，周末也是回家待一天。

對此他母親倒是有些抱怨，不過葉子書認為這很正常，孩子大了就不願意待在家裡，就算沒啥事，都喜歡往外跑。

好在村裡的安靜，並沒有影響到他，每天除了工作之外，就是在村里熘達熘達，偶爾也會去私人實驗室看看建設情況。

現在這邊已經安排了通用機器人來建設，將之前的工人給替換掉了，土方工程基本上結束，開始準備正式建設，使用通用機器人保密性更高。

設計兩款超大型客機並不容易，如果是全新的技術體系，反而更加簡單，就像是白紙作畫，不用那麼多顧慮。

只是這麼做會造成嚴重浪費，生產成本也會高企，不管是市場競爭力，還是企業利潤都會比較低，並不划算。

他需要在之前的產業鏈基礎上實現兩款超大型客機的設計，讓之前的技術和零部件等等，儘量做到通用，這樣不管是生產還是維護，都要好得多。

之前他提供的客機發動機有兩款，一款用於支線客機，推力比較小，但是經濟省油，非常適合小地方低成本經營。

另一款是推力比較大的發動機，普通幹線客機使用兩台發動機就足夠了，大型幹線客機使用四台這樣的發動機就足夠了。

但是這款推力比較大的發動機用來帶動超大型客機，就有點力不從心，當初設計的時候，考慮到經濟性，進行了專門設計。

所以兩款超大型客機，需要他提供推力更大的發動機，考慮到發動機太多，不利於維護，還不能裝得太多。

於是他在現有的技術體系內，重新設計了兩款推力更大的發動機，這樣800座和1500座超大型客機，都只需要4台發動機就足夠了。

在內部結構設計上，其實並沒有多少改進的餘地，就像他之前設計的500座客機，整體上和B747並沒有太大的區別，只是細節上存在區別。

這次設計800座客機，只是將前面的一層半布局，改成了完整的兩層布局，機體更加寬一些，只有這樣才能滿足800多名乘客有較舒適的乘坐體驗。

在1500座客機的設計上，其實可選擇的餘地也不多，只能從來三個方面著手，第一個將飛機變成三層結構，從高度上增加空間。

第二個就是飛機變得更加寬，如果單純地提高高度，而不增加寬度，整體上就不協調，空氣動力布局也不合理。

第三個就是飛機長度也增加了，只有通過三維空間增加的方式，才能容納1500多名乘客以較舒適的方式乘坐。

其他方面的設計倒是可以沿用以前的做法，像機翼還是採用可變機翼，好處非常多。

一是可以適應多種飛行姿態，雖然這個作用在軍用戰鬥機上比較合適，但是在客機上使用，也是有很大的作用。

二是更加經濟，可變機翼可以根據當前高空氣流狀況，智能改變機翼姿態，以充分利用高空氣流，達到節約燃料的作用。

三是更加平穩，可變機翼能夠在穩定飛行姿態的時候，儘量藉助高空氣流來達到目的，強調的是順勢和利用，而不是一味對抗，乘坐體驗更好。

四是更長的使用壽命，由於可變機翼可以做到智能調整，無論在什麼天氣環境下，都能借勢，減少對抗自然就能減少機身疲勞，使用壽命自然更長。

五是可以在較惡劣的天氣環境下實現安全起飛和降落，特別是降落，是飛機發生事故最頻繁的階段，只要這個問題能解決，飛機事故率就會大幅降低。

可變機翼在低空突發氣流的情況下，能夠及時調整，避免出現重大事故，最起碼也能實現再次升空。

而且可變機翼也是實現智能化降落的必要條件之一，如果無法根據當時氣流作出及時調整，智能化降落方式會讓人很不放心。

當然，可變機翼優點很多，但是難度也非常高，這種技術只在戰鬥機上優先使用，而且在他看來也不算很成熟。

更何況是超大型客機，更是史無前例，製造難度高，控制難度高，成本也要高得多，不是航空製造企業的最優解。

寰宇集團提供兩種檔次的選擇，如果是普通款，就不用可變機翼，因為智能化程度不高，可變機翼能發揮的作用並不大，還不如使用固定機翼，至少成本比較低。

如果是智能款，就必須要配備可變機翼，不然所謂的高度智能化就少了重要的賣點，相信航空公司也不會答應。

根據他的測算，寰宇集團普通款客機節能方面比另外兩家航空製造企業的同類型客機，要節約20%左右的燃油。

原因就是他給寰宇集團的航空發動機更加先進，不僅提高了燃油效率，同時還實現了發動機智能動態輸出機制，動力輸出總是恰到好處。

如果是智能款科技，在節能方面更加的優秀，比現有同類型客機節能30%以上，如果高空氣流非常適合的話，節能高達40%也是有可能的。

不說其他先進技術的運用，光是節能這一項，就讓航空公司趨之若鶩，航空燃油的消耗，是航空運輸過程中最大的成本。

如此先進的技術，自然要繼續沿用，可以說在相當長一段時間內，先進的可變機翼，都將是寰宇集團客機的獨門秘籍。

除此之外，還有很多先進的技術來保證乘客的舒適體驗，例如智能客艙變壓技術，可以避免客機起飛和降落的時候，給部分乘客造成短暫性聽力下降問題和耳膜疼痛問題。

還有客艙平衡陀螺系統，可以保證客機在小幅側傾的時候，客艙乘客無法感知，進一步提升乘坐舒適性。

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