第868章 有人歡喜有人憂，訂單不少（1/2）

事實上不需要等到明天，當天直播首飛結束之後，國內網際網路上就誕生了大量的介紹文章，大量科普也在同步進行。

這不是寰宇集團安排的，是很多專業人士自發宣傳的，因為這次首飛表演實在是太驚艷了，只有專業人士才能看懂其中的門道。

這不僅是民航客機製造領域的變革，可以說是整個飛機製造領域的變革，作為專業人士，哪能抑制內心的激動。

隨著這些媒體人和專業人士的文章大量出現，不管是看過直播的還是沒有看過的，都感覺莫名覺厲。

於是又有大量的網民參與其中，成為當天網際網路上最熱門的話題，這裡就體現出網際網路媒體時效又是，這是傳統媒體沒法比的。

開始之所以這麼多人觀看，主要還是因為這是國內航空製造領域的大事，但是很多人其實都比較失落，因為這只是一架支線客機。

支線客機和幹線客機有著很大的技術差距，能製造支線客機的國家不少，能夠製造大型幹線客機的國家卻只有那麼兩三個。

只是沒想到寰宇集團竟然把支線客機都玩出花來了，處處都彰顯出一種不同的設計思路，以及支撐這個設計思路的技術實力。

設計大家都會弄，但是設計出來能不能造出來又是另外一回事，實際工作中，實現能力是限制設計的主要因素。

那麼問題來了，支線客機體型還不算龐大，可以採用可變機翼，如果換成大型幹線客機，能不能用，大家都沒有答桉。

如果寰宇集團新開啟的兩款超大型客機，也能實現可變機翼，那技術是不是就突破了邊際？

飛機體型越大，重量越大，越難以使用可變機翼，因為材料強度和結構強度都要經受更大的考驗，而且體型越大，可變機翼的靈活度就越低。

沒有等大家猜測很久，在首飛結束的晚間時間，寰宇集團公布了中型幹線客機的首飛時間，放在下個月進行，兩者剛好相隔一個月。

300座中型幹線客機，屬於民航領域的主力機型，大部分都是使用這種級別的飛機，市場是最大的。

如果寰宇集團能夠在中型幹線客機上也實現可變機翼，能夠實現節能40%左右，將會擁有無與倫比的競爭力。

所以很多人對於下次首飛直播表演非常關注，甚至在直播平台預約觀看的人數，達到了上千萬，生怕到時候錯過了首飛表演。

國外關於這次首飛表演的情況沒有國內這麼熱，但是也有大量的網際網路新聞出現，畢竟約有20%的觀眾，就是來自國外。

加上鯤鵬信息科技公司也有意推動寰宇集團首飛表演在全球的影響力，不僅給出了更高的閱讀分成獎勵，而且還自發轉載了國內的相關報導。

對於沒有客機製造工業的國家來說，很多人還是非常期待，當然，黑子哪裡都有，特別是知識儲備不夠，卻喜歡人云亦云的人，特別容易盲目自信。

原本就有不錯的航空製造工業的國家，他們的民眾其實也有一定的危機感，但是也沒有多少人故意黑，大部分只是表達對本國航空工業技術的擔憂。

實際上航空製造工業發展了這麼多年，現在基本上處於吃老本的狀態，技術上並沒有多少突破，一款機型持續四五十年，還在使用的情況比比皆是。

原因很簡單，那就是沒有激烈的市場競爭，能舒舒服服賺錢誰會努力研發創新，甚至不但不會創新，整個能力還有可能出現退化。

現在寰宇集團的客機算是打破了傳統，大量採用先進的技術，進行了大量的創新，對現有民航客機製造工業形成了嚴重挑戰。

這也讓很多人想起了汽車製造工業領域的情形，期初寰宇集團在汽車製造領域可謂是毫無知名度，甚至連個小角色都算不上。

可是人家憑藉著優秀的技術和強大的設計能力，只花費了兩三年時間硬生生成長為全球汽車巨頭，給其他汽車巨頭帶來很大的競爭壓力。

人家還不是像RB汽車企業那樣依靠廉價汽車爭奪市場，人家就是憑藉絕對的實力，甚至以更高的價格，硬生生在國際上獲得巨大的市場份額。

如果寰宇集團使用廉價競爭的方式，對這些汽車巨頭來說將會是更加嚴重的災難，可能會有大批汽車巨頭將會破產倒閉。

對於寰宇集團的汽車能不能賣得更便宜，都不用猜測，同樣型號的汽車，國內要比國外便宜得多，甚至比RB的廉價汽車更加便宜。

這也是大家不太敢強烈針對寰宇集團的原因，就怕惹怒了寰宇集團，真的採用低價競爭的方法，讓他們連中低端汽車市場都要丟掉。

而且還不能說他們傾銷，因為他們的汽車在國內確實賣得很便宜，說明他們的成本很低，其他汽車企業做不到，只是能力不行而已。

很多人有點擔心在民用航空製造領域，重蹈汽車領域的覆轍，如果真出現了，事情的嚴重性比汽車行業的遭遇更加嚴重。

汽車畢竟是針對消費者的產品，消費者那麼多，總有人有特殊的想法，甚至有時候不完全是根據利益作出的決定。

民航客機的客戶都是航空公司，他們做出決定可能會有其他考慮，但是利益絕對是放在第一位的，而且航空公司之間也是有競爭的。

如果真的形成碾壓之勢，其他航空製造企業是絕對扛不住的，甚至連生存空間都沒有，只能破產倒閉，形勢比汽車行業要嚴重得多。

前面說過，越是高端製造領域，馬太效應越明顯，只要有絕對優勢，市場天然就會向優勢方靠攏，這不以人的意志為轉移。

就算採取非正當競爭手段，也只是贏得一時，如果不能及時跟上，弱勢方衰落是不可阻擋的，只是死得快和死得慢的區別。

相比國內幾乎一片倒的讚歌，國際上的聲音就顯得魚龍混雜，甚至有一些專門的搶手，開始寫攻擊性文章，來說明寰宇集團客機技術的缺點。

拿這次絕對亮眼的可變機翼來說，他們會質疑安全性是否可靠，萬一機翼出現故障，將會是重大安全事故，然後拿固定機翼的優點來對比。

而且在他們看來，可變機翼就算沒有以上問題，經得住考驗，但是維護成本肯定比固定機翼要高，畢竟多一個活動節點，就多一分維護成本。

他們能想到的問題，葉子書在設計的時候自然也想到了，為了降低維護成本，使用的材料必須要更優秀，設計上也儘量減少維護頻率，降低維護成本。

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