第一百九十八章 伊爾13超音速客機（2/2）

所以說超音速客機還是有一定優勢的。

最主要的其實是，這是一個面子工程，蘇聯有了超音速客機，別人沒有。

這對氣動布局的設計就提出了很高的要求，既要能夠達到一點七馬赫的速度，又要比較省油，還有安全性更是重中之重。

所以李福平這位航空之神，也在思索著，還好他有系統，要不然還真的解決不了這個問題。

李福平開始畫設計草圖了，這個設計方案，採用了四發的布局，氣動外形借鑑了圖144超音速客機和協和號，不過現在要求的速度要低一些，所以說呢還是相對較為容易的。

大後掠的三角翼無尾布局，這讓伊爾十三超音速客機看起來非常的獨特，外形當然也是相當的優美了，有如一隻白天鵝。

把設計圖畫出來以後，李福平笑道：「伊留申同志，米甜同志，還有其他的同志，你們覺得怎麼樣？」

伊留申激動地道：「這，這個方案真是讓人耳目一新啊，我想這麼漂亮的客機，性能一定會非常好，高層也會很滿意的。」

米甜眼睛裡面都在發光：「李福平同志，這麼好的設計，我覺得沒有比它更好的了，機體修長優美，又適合超音速飛行，還有客艙的布局也非常好，一排三座，中間過道也比較寬，領導們肯定喜歡！」

由於伊爾十三超音速客機要比圖144和協和號小了近一半，所以它的機體直徑也是更小的，從協和號的一排四座，變成一排三座，不過這樣一來它的一個座位寬度還要優於協和號。

四台發動機兩兩並列的安裝在機翼後緣，看起來和協和號差不多的，因為都油耗比較高的渦噴發動機，所以航程都要比亞音速的客機短不少。

其實伊爾十三超音速客機，有不少的技術都是可以從米亞超音速轟炸機上面移植過來的，比如說發動機，稍加修改就可以了。

主要是針對客機的要求，降低油耗，提高壽命和可靠性。

四台推力達到八十千牛的渦噴發動機，九十噸的最大起飛重量，它的推重比還是很高的，再加上它一萬七千米的升限，坐上這款超音速客機，的確可以讓人熱血沸騰的。

當然這不是一般人能夠坐得上的，能坐它的人，肯定是非富即貴了。

李福平和伊留申等人，討論了很多細節的設計，李福平也充分的看到了，伊留申的設計天賦是很厲害的，這些設計他只要一說，對方就明白了。

伊留申還有不少自己的想法，李福平都覺得不錯，非常的支持他。

在拿到李福平給的設計方案後，伊留申又進一步的完善了，然後提交到了蘇聯高層，結果這讓蘇聯高層大喜過望，立刻就批了一大筆的研發經費。