第一百六十九章 安1運輸機（2/2）

如果一方沒有預警機，而一方有預警機，那雙方戰鬥機差不多的情況下，肯定是沒有預警機的一方要完敗。

而到了九十年代，還發展出了相陣雷達的預警機，比如說費爾康預警機，這架預警機在一九九三年首飛，是世界上第一架採用相控陣雷達的預警機。

只不過呢費爾康預警機也是很醜的，因為它沒有採用大圓桌的雷達設計，而是在機頭和機身兩側，機尾都加裝預警雷達，所以看起來很怪異，就像是得了腮腺炎一樣的。

不過費爾康預警機，作為世界上第一種相控陣雷達預警機，性能比機械掃描雷達的預警機，性能上有很我的優勢，比如說它可以探測八百公里遠的海上大型軍艦這樣的目標，對空中目標的探測距離也達到了五百多公里。

還有一個好處，就是它可以三百六十度的不間斷的搜索目標，還能同時跟蹤二百多個目標，這種性能是非常強大的。

在後來中國也曾經引進費爾康預警機，只不過被美國掐了。

在七十年代中國曾經自主研製空警一號預警機，很可惜沒有成功。

所以後來又引進費爾康，還是沒有成功，最後只能自主研製。

而阿三呢，後來也是買了費爾康，單價三億多美元，可以說要比隱身戰鬥機還要貴一倍。

當然了，世界上最有名的預警機，還是E3預警機，美國人在預警機這方面，技術也是最強的。

E3預警機以波音707客機作為平台，空重八十噸，最大起飛重量一百五十噸，最大平飛速度八百八十千米每小時，巡航速度七百八十千米每小時，航程八千五百公里，續航時間十二小時。

當然現在的預警機，肯定是不能和以後相比的，不過以安一運輸機作為平台，在這個時代絕對是最先進了，比美國的復仇者魚雷攻擊機平台要強太多了。

因為安一運輸機，採用渦槳發動機，起飛重量達到六十噸，這樣就可以安裝大型的預警雷達，所以說它的性能肯定會是最好的。

其實李福平也是很佩服安東諾夫的，因為他領導的設計局，後來研製了那麼多先進的運輸機和客機，像中國軍迷非常希望引進的安七零運輸機，它也是中型運輸機，但是起飛重量達到一百四十噸，最大載重四十噸以上，相當於伊爾七六大型運輸機了。

最重要的它有很多世界第一，比如說它用的D27槳扇發動機，那可是最先進的一種發動機，輸出功率一萬四千馬力，為中型運輸機之最。

現在安東諾夫設計局，剛剛成立就要研製六十噸級的運輸機，將來還不知道，會不會突破另一個位面的成就呢，到時候說不定還能搞一千噸的運輸機呢。

李福平倒是很期待，將來安東諾夫設計局可以創造更多的奇蹟。

這一次李福平來到安東諾夫設計局，也給安東諾夫提了很多的建議，為將來的發展做準備。

以後蘇聯軍方肯定會有更高的追求，那要搞二百噸，甚至三百噸的運輸機，得靠安東諾夫了。