第一百七十七章 米格6超音速戰鬥機下線（1/2）

第177章 米格6超音速戰鬥機下線

七月中旬，又有一件好消息，那便是米格設計局研製的米格六噴氣式超音速戰鬥機終於完成了首批次原型機的試製，即將總裝下線。

米格六戰鬥機，可是蘇聯第一款超音速戰鬥機，當然也是世界上第一架超音速戰鬥機，所以它的下線，那更是讓蘇聯高層都非常的關注，此次下線儀式，便有不少的蘇聯高層要參加。

要知道在這段時間，米格設計局的工廠，那可是在加班加點的干，這才完成了首批兩架原型機的試製任務。

米格六超音速戰鬥機，它的製造工藝，也較以前的亞音速戰鬥機提高了一個代次，畢竟超音速戰鬥機，那是要承受更大的過載，所以說機體結構更強，材料和工藝都更為先進了。

作為世界上第一架超音速戰鬥機，米格六戰鬥機的設計，自然是靠李福平才實現了，不然的話，超音速戰鬥機可不是隨便就能設計出來的，首先還要搞技術驗證機。

在李福平穿越前的航空史上，世界上第一架超音速飛機，是美國研製的X1超音速試驗機。

其實早在四十年代，也就是二戰期間，一些活塞式戰鬥機在加速俯衝速度達到零點九馬赫時，就曾強烈感受到了音障，有的飛機因此而失事。

到了噴氣式戰鬥機出現後，突破音障就成為了各國航空人的目標，最早研究超音速飛機的是英國，早在一九四三年英國就搞出了一架試驗機，但是在接近音速時失事了。

所以英國終止了這個計劃，美國的貝爾公司在一九四五年製造出火箭實驗機，由超級空中堡壘轟炸機帶到空中再點火飛行，最終在一九四七年十月，美軍尚未查爾斯駕駛X1試驗飛機在一萬二千八百米高空飛行達到了一點零一馬赫，這是人類首次突破音障。

而噴氣式飛機，實現超音速飛行則更晚了，第一架實用的超音速戰鬥機是美國在一九四九年研製成功的F100戰鬥機呢。

設計師們發現採用後掠翼，可以消除音障，減少飛行阻力，提高飛行速度。

而這些呢，李福平可是早就知道了，所以現在李福平為蘇聯設計的米格六戰鬥機，直接就搞了，沒有搞什麼技術驗證機，這個設計當然是可以實現超音速飛行的。

因為在下線之後不久，就可以進行首次試飛，當然首次試飛還不會馬上進行超音速飛行試驗，但很快就可以搞的。

要知道下一步，米格設計局的任務會更重，畢竟有了一點三馬赫的米格六戰鬥機，那軍方肯定不會只滿足於這個速度，恐怕還要搞兩馬赫的超音速戰鬥機。

這次下線的兩架米格六原型機，一架用於全機靜力試驗，一架用於試飛，當然後面還要造幾架原型機，用來進行試飛，這樣才能加快進度，早日的實現量產裝備。

今天李福平來到了米格設計局的工廠，在下線儀式現場，李福平還看到了不少的蘇聯高層人物。

那些啥元帥的都有好幾個，可見蘇聯軍方對米格六超音速戰鬥機有多重視。

畢竟它是世界上第一架超音速戰鬥機，這可以大大提升蘇聯的國際影響力，當然還有威懾力也是必須要有的。

米格六戰鬥機的總裝，自然是在米格五戰鬥機的總裝車間裡面完成總裝的，這時候的總裝都還比較簡單，全是人工的，不像後來的什麼脈動式總裝生產線，那有相當多的自動化設備，生產車間都不能通用的。

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