第一百六十六章 伊爾11遠程渦槳客機（2/2）

可以說這麼先進的噴氣式客機，也是蘇聯航空工業的驕傲了。

當然在伊爾六二客機之後，伊留申設計局研製的伊爾八六寬體遠程客機，更是當時的傑作。

在一九七一年的巴黎航展上，伊留申設計局首次透露伊爾86客機研製計劃。

這時候伊爾八六客機，採用了翼吊發動機的布局，這款遠程客機一九八零年開始交付，後來中國也引進了幾架伊爾八六客機。

伊爾八六客機，是蘇聯第一種翼吊發動機布局的民航客機，它可以載客三百五十人，裝四台推力十三噸的NK86渦扇發動機，最大起飛重量更是達到二百零八噸。

當然了伊爾九六客機，更是伊留申設計局的巔峰之作。

這是一款四發遠程寬體客機，它的研製工作從八十年代中期開始，一九八八年就實現首飛，一九九三年投入運營。

伊爾九六客機，採用了當時非常先進的帶翼梢小翼的超臨界機翼和電傳飛控系統，四台PS-90A高涵道比渦輪風扇發動機，單台推力接近十六噸。

它確實是一架寬體客機，每排可以坐九個人，是雙通道的設計，最多可以載客三百人，或者是九十二噸的貨物，最大航程在商載三十噸也可以達到一萬公里，當然它的最大起飛重量也達到了二百五十噸。

實際上伊留申設計局是非常厲害的，也是蘇聯飛機設計局裡面的常青樹了。

在五十年代到六十年代，除了伊留申設計局以外，安東諾夫設計局和圖波列夫設計局，都研製了不少的客機。

比如說圖104客機，它就是在圖16中程轟炸機的基礎上設計的。

在五十年代初時，蘇聯的領導人坐的還是雙發的伊爾十四支線客機，所以他們感到很傷自尊心。

於是在一九五五年，蘇聯就召開研製大飛機的會議，當時圖波列夫、安東諾夫、米高揚、伊留申等飛機設計大師都參加了會議。

伊留申提出了四發客機的方案，不過被否定了，安東諾夫提出了安八運輸機改客機的方案，當然因為這款飛機只有兩台發動機，也被否了。

圖波列夫提出了在圖-16轟炸機基礎上製造大型客機，而且還是噴氣式，比美英的四發螺旋槳客機要高一個檔次。

結果圖104噴氣式客機就誕生了，它最大起飛重量八十噸，載客七十人，最大速度可以達到九百公里每小時。

不僅如此，圖波列夫同時還研製了以圖九五戰略轟炸機為基礎改進的圖114四發渦槳大型遠程客機。

這一款客機可以載客二百二十人，起飛重量高達一百八十噸，航程更是高達一萬四千公里，最大速度也可以達到九百公里每小時，所以這款客機在當時來說，絕對是一個巨無霸了，它在很長的時間裡面都是全世界最大飛得最遠的客機。

當然現在的伊爾十一客機呢，也成為了現在最大飛得最遠的客機。