第二百二十二章 米6重型運輸直升機首飛（1/2）

第222章 米6重型運輸直升機首飛

米格七戰鬥機的首飛成功，可以說為蘇聯航空工業開了一個好頭，接下來二月份，又要迎來米6重型運輸機的首飛了。

這次米6重型運輸直升機的首飛，同樣是非常的牽動著軍方的高層人物的心，因為米六重型運輸直升機，是目前世界上最大的直升機，它將來可是蘇聯陸航的重要裝備，戰術機動就全靠它了。

可以說米六重型運輸直升機，已經和後來的支努干直升機差不多了，比歷史上的雅克二四縱列雙旋翼直升機要大多了。

要知道航空史上，一九五一年蘇聯軍方下達了兩個直升機型號的研製任務，其中一個便是雅克二四縱列雙旋翼重型直升機，而米里設計局的研製任務是搭載十二人的中型直升機，這便是七噸級米四直升機。

當時蘇聯軍方的要求同樣是非常的高，從立項到首飛只有一年的時間，所以拿到任務後，雅克設計局的創始人雅科夫列夫，設計出縱列雙旋翼的方案，它安裝兩台一千七百馬力的星形活塞發動機，機頭機尾各布置一副主旋翼，兩副旋翼方向旋轉互相抵消扭矩。

當時雅克設計局便發現了與傳統的單旋翼加尾槳直升機設計相比，縱列雙旋翼直升機的發動機全部功率都能被用於驅動旋翼產生升力，不存在尾槳消耗，因此具有更高的驅動效率。

第一架雅克二四直升機原型機在一九五二年七月首飛，但是這種設計帶來了不少的問題，雅克設計局發現研製難度相當的大，不過在解決了大部分的問題後，雅克二四直升機，在一九五五年開始投產，並且在當年的航空節上向公眾展示。

雅克二四直升機，可是在當時創造了兩項新的世界紀錄，它將兩噸貨物提升到五千多米高度，把四噸貨物提升到二千九百米。

最終定型的雅克二四直升機，可以搭載三十名全副武裝的士兵、十八副擔架或三噸貨物。

在後來的改進型號中，最多可以搭載四十名垢或者三點五噸貨物，比如說它可以運載兩輛吉普車，或者反坦克炮，民用型雅克二四直升機，可以掛五噸貨物飛行。

只不過後來米里設計局研製出四十噸級的米六重型直升機，一下子就把雅克二四直升機給取代了。

當然現在米里設計局研製的米六重型運輸直升機，那也是比雅克二四直升機更強大的。

所以說蘇聯軍方是相當的滿意，這次首飛儀式，便有幾位軍方高層人物要來到現場，見證首飛的成功。

畢竟這種縱列雙旋翼直升機，可是非常的獨特，軍方高層人物，也非常的好奇，這種直升機是如何飛行的。

李福平也帶著米甜她們來到了首飛儀式現場，今天的首飛現場可是相當的熱鬧，不少的人都來看熱鬧了。

軍方領導們來到現場的時候，看到米六重型直升機，眼睛都在發光，這麼獨特的設計，等會兒要是飛起來，一定很讓人喜歡。

米里和李福平迎了上去，領導們可是很滿意的，和他們握手交談起來。

停機坪上，一群地勤還在對米六重型直升機進行檢查，確保今天的首飛成功。

試飛員們，也做好了準備，他們來到了觀禮台，接受領導們的祝福。

一位軍方領導握著試飛員的手道：「今天的首飛相當重要，你們一定要好好的飛，不要讓大家失望呀！」

試飛員激動地道：「請領導放心，我們一定會圓滿完成今天的試飛任務！」

要知道現在可沒有什麼電傳飛控系統，所以說要操作這麼大一架直升機，而且還是縱列雙旋翼的，難度確實是相當的大。

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