第一百九十六章 模型（1/2）

「簡單倒不至於……」

葉新晨也是失笑，他也不認為造車是個簡單的事情，畢竟，雷布斯這投資小米汽車已經做了兩年多了，到現在模型都還在測試中，怎麼可能那麼簡單？

要是簡單，車的模型概念應該早就可以出來了，也不用到現在還在準備之中了。

就像一百億美元夠不夠造車？

100億造車夠不夠？

不夠，那是肯定不夠的了，想都不用想的這件事情。

但是呢，不過夠前期研發兩三台車的。

所以基本上雷布斯也一定會等車型的雛形出來之後再進行融資，繼續往下走。

以蔚來為例，在蔚來ES6上市之時，也就是2018年底，蔚來已經燒光了兩百四十億現金儲備，並預計未來幾年將有七百億的缺口，這就可以感受到造車的成本了。

至於小米的車會打造成什麼樣子？

這個也不好說，畢竟兩年多了小米的模型車還沒有個正影，不過雷布斯曾經在微博上官宣後，引來了大量的評論。

其中更多的是大家對於年輕人的第一台車的期待。

以小米手機的定位為參考，如果雷布斯想要複製小米手機成功的方式，大概率也是會打造高性價比的科技電動汽車。

其中科技的感知，來源於當年小米手機就打出了「為發燒而生」的口號，留下了科技的印象。

而高性價比也同樣來源於當年雷布斯對於小米的定位。

當然，關於雷布斯是如何控制手機毛利率，確保性價比，打造生態等信息，大家都已然知曉。

就比如說雷布斯想讓小米一直在學習Costco的模式：簡單說就是賣東西不求掙錢，質量一定精挑細選，價格一定要全場最低，毛利率死死管控一定不能超，然後就專門收會員費，每年的利潤差不多就是會員費，利潤的增長基本就是會員規模的增長。

從目前來看，小米造車的優勢相比曾經的蔚來、小鵬和理想等品牌造車的優勢會更多，畢竟還是因為有小米手機的成功案例。

小米手機成功的案例，即「鐵人三項」——兼顧硬體、軟體和網際網路服務三個方面。

那麼其實這三個方面也同樣適合於汽車行業。

在小米早期階段，小米就在打造各種論壇。所以米粉的強大，至今都有很強大的影響力。

而在汽車上，這就有些像傳統車企里的用戶運營和用戶小範圍評測。然而小米通過網際網路模式打造成了閉環，形成了所謂的「用戶飛輪」效應，在一定程度上帶動口碑傳播、產品疊代，甚至公司走向。

還有一點就是智能生態了，這其實是小米最直接的優勢：手機手環—車—智能家居的閉環。

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