第二百六十六章 燃氣燃油（2/2）

看來看去，進攻煤炭的發電領域基本沒戲，石油的化工領域同樣難以撼動。

唯一可以衝進去的領域，就剩下石油的燃油領域，這個國內最大的燃料消費市場，成為了三大環保集團的下一個目標。

現在他們要面臨一個問題，那就是兩桶油這個攔路虎。

因此羅拓和宋世嘉希望六大礦業集團聯手，組建自己的燃氣聯盟，一邊逐步推廣燃氣汽車，一邊布置自己的燃氣加氣站。

宋世嘉站起來說道：「以石油燃料為主體的消費結構，必須向以煤炭燃氣主體的消費結構讓步，因為我們代表最先進的生產力，也同時也是自主可控的產業，而石油市場上，我們不具備優勢。」

「宋總的意思，我理解。」沉默良久的王碩開口說道。

改變燃料的消費結構，確實可以改善目前的石油困境，畢竟國內的石油主要消費在交通燃料上，單單是汽油和柴油就吃下了近3億噸。

眾人都聰明人，自然知道交通燃料市場是多麼龐大。

雖然國內的生物質潛力，最多可以達到5億噸極限，按照對半開，就是2.5億噸，還無法滿足交通燃料市場。

但是別忘了電礦聯合體，目前推廣得如火如荼的太陽能和風電，正在大西北遍地開花。

富餘電力生產的碳粉，可以用於製造水煤氣、甲烷氣，這同樣是一個巨大的燃料來源。

而且電礦聯合體背後的四大發電集團，也不甘心被電網吃得死死地，如果可以直接出售燃氣，就可以繞開電網的一部分鉗制。

另一邊的邵明和南方稀土的總經理田有江，小聲的討論了幾句。

顯然五礦集團和南方稀土也不甘心當小弟，想在燃氣市場上分一杯羹。

國內燃油和燃氣市場加起來，消費量達到3.6億噸之多，哪怕大頭被三大環保集團和電礦聯合體拿去，他們如果可以分到兩三千萬噸，也足夠整個集團吃香喝辣了。

不心動才怪，很快六大集團達成一致，共同發展國內的燃氣汽車和燃氣市場。

根據計劃，三大環保集團依託各地的燃氣站，加設燃氣汽車加氣設施；電礦聯合體、南方稀土、五礦集團，布局高速公路的加氣站。

同時建立燃氣調配中心，緊急時刻可以互相拆借燃氣，全部市場價格穩定。

在布局加氣站的同時，他們還要加大對太陽能、風力的開發投入，減少本身對化石燃料的依賴，實現碳排放的負增長。

別的公司要實現碳中和，都被弄得一個頭兩個大；而六大集團已經計劃實現碳排放的負增長，直接向大氣層抽取二氧化碳。

為了配合這個戰略，燧人系已計劃，全面去燃油車，轉變為燃氣車。

和燧人系就緊密相關的中糧、北大荒等公司，也在計劃逐步燃氣化，可以減少燃料的生產成本。

畢竟目前的液化氣每公斤2.8元，而汽油和柴油每升7.7～8.6元，通常每升汽油只有0.71公斤。

兩者價格差距明顯，接近四倍的價格差，燃氣秒殺燃油。