第二百八十九章 木軌運輸的考量（2/2）

救災是沒有一點折扣可以打的。

特別是牽涉到救命的地步上。

從此的每一批救援物資，柳銘淇都讓捎上了幾千上萬不等的蜂窩煤。

饒是如此，沒兩天的時間，襄陽城知府祝寬傑更是提出了「集二億蜂窩煤於襄陽，則可解方圓五十里八鄉之困頓矣」的說法。

柳銘淇這一次只帶了一百萬個蜂窩煤，連他們要求的百分之一都不到。

所以他也只能飛鴿傳書給蜂窩煤製造工坊，讓他們全力生產，全部裝車運送過來。

並且柳銘淇還告知了苗炎，請他派兵守護蜂窩煤工坊，這暫時就不給其餘任何人出售了，包括的帝京府的民眾們。

帝京府這邊最寒冷的時節早就過去了，蜂窩煤對他們來說是錦上添花，絕對不是雪中送炭。

哪怕是有那麼一些人急切的需要，那相比起湖北還有湖南一兩千萬的民眾來說，又豈是能相提並論的？

於是這段時間在京城、新野、信陽的官道上面，除了忙碌奔馳的運糧馬車之外，更有不少的運送蜂窩煤的車子。

回京的路上，熊大寶還在感嘆，如果京畿地區也暴雪封路就太好了。

鄧輝這麼嚴肅的人都點頭贊同。

畢竟見到了大型雪橇車載重三萬斤，都能以較快的速度奔馳之後，再看看平路官道上面，最多只能載重兩三千斤的馬車，頓時覺得差別太大了。

這裡面的損耗和時間，都花費得太大了。

柳銘淇心中一動。

官道平直少彎道，充其量就是坡道起伏連綿，但幅度卻不大。

這樣的情況下，可不可以分段來做秦朝的車道呢？

秦朝，始皇帝嬴政那是真的剛，對於邊境的胡虜們，絕對是不遺餘力的打擊。

但是大批量的物資運送，必然會帶來大規模的損耗，不說是後世誇張的三十比一，至少十比一也是有可能的。

所謂的三十比一，就是從江南運輸糧草去邊疆，運送到一石糧食，起碼就要從江南準備三十石糧食，因為其餘的全都在路途中被運送的人吃掉了。

這樣就造成了極大的負擔。

而秦朝是一個偉大的朝代，他們想出了一個法子，就是在秦直道的中間，鋪設兩條軌道，契合馬車的兩個輪子你們注意到了嗎？秦朝不少的馬車輪子，中間就像是汽車輪子一樣，凹陷下去的，正好可以卡住軌道。

然後馬兒就拉著馬車，在這契合好的軌道上奔跑，非常節省力氣。

運送上萬斤的貨物，一天幾乎能跑三五百里，而且還不費勁，損耗降到了最低點，幾乎可以概括為二比一甚至一比一。

這樣就極大的解決了蒙恬的三十萬長城軍團的一切後勤保障問題，從而才能讓他打得匈奴屁滾尿流，甚至還深入草原，設置了西北的九邊邊塞。

可惜因為漢初打得太過慘烈，秦朝的幾乎一切寶貴遺產都被毀掉了，其中就包括了這種特殊的運輸方式。

不幸中的萬幸，秦直道倒是留了下來。嗯，任憑什麼樣的土匪強盜，也不會發瘋到毀壞這種泥土做的道路，否則恐怕也會遭殃。

大將軍青、驃騎大將軍去病等人，如果也有這些後勤保障，哪裡用得著再等幾十年才打得匈奴分裂之後，一半投降漢朝？

直接兩位天才將軍就搞定了。

更多人不知道，實際上英國最初的鐵路，因為極度缺乏鐵，就是用的木頭作為軌道，在木軌上面跑火車。

只不過木頭的太容易損耗，根本支撐不住，所以後來才漸漸的從海外殖民地引來鐵礦石，變成了鐵軌。

柳銘淇自然不可能現在就做火車，他只是想要恢復秦朝那樣的馬車軌道運輸，這樣的效率完全可以提高十倍，損耗也能降低十倍。

但這也不是容易的。

首先第一點，木軌的損耗太大了，根本承受不起長年累月的使用。

如果是鐵軌倒很好，但你這鐵軌鋪在路邊，如果沒有人看管，保不准三五天就會被人挖得一乾二淨。

那麼就需要使用護路隊和修繕隊。

護路隊和修繕隊這又是兩個需要長期負擔的開支，怎麼樣實行款項撥付、道路養護、收取通行費用等等，都是一個麻煩。

況且如今這幾年，肯定是以狠抓糧食生產，保證民生為主，其餘的一切開銷和創新，都肯定是要推後再說的。

只能等等，看一看情況再談了。

……

註：越是翻閱資料，越是覺得秦朝牛比到逆天。

而根據我初步的判斷，秦朝如此厲害的最重要原因，就是以法家為制度調動全國，令行禁止，集中一切力量做事情，並且把軍功得利立為法律，國王皇帝都必須遵守。

同時以墨家為主力，製造各種利於戰爭的機器、器械和裝備比如青銅劍、鋪天蓋地的強弩、秦直道、木軌運輸道路等等。

然後又尊重農家，把川中、漢中平原大肆發展農業，提供足夠的糧食，供應作戰所需。

他們最不重視的就是空談的儒家。看看以後的朝代，簡直就是反著來的，只重視儒家，法家和墨家幾乎滅絕，難怪再也沒有秦朝的強悍了。