第468章 全球首富，不值一提（2/2）

比如光賣新能源汽車還不行，還得有遍布全國的充電站、充電樁給車輛充電，如果沒有這些配套設施，新能源汽車就是一堆廢鐵。

儘管國家層面對於新能源產業發展，也出台了一系列鼓勵政策，還拿出了千億資金補貼，可具體落實下去看到成果還尚需時日，家長只是負責搭梯子，具體活兒還得子女們自己親自動手才行。

於是在沸騰汽車6.0上市前兩個月，在國內四大音樂綜藝斗得正歡之時，一家名為「沸騰充電」的網際網路平台公司悄然成立了。

「沸騰充電」，顧名思義，就是專門運營充電站的平台公司，雖是一家網際網路平台，但其實也包含了實體產業，規模可不小。

公司股東不僅包括沸騰集團旗下沸騰能源、沸騰科技、沸騰汽車、沸騰出行等幾家關聯子公司，還包含了國家電網、中石油、中石化等大型國企。

沸騰能源負責能源供電，國家電網負責電網建設、沸騰科技和沸騰汽車負責充電樁等硬體設備和技術支持、沸騰出行負責平台建設和推廣、中石油和中石化負責提供運營場所。

這其中屬於方傑的騷操作就是，把中石油、中石化給拉上了新能源產業戰車。

前世的新能源充電站，要麼是私營的，要麼是國家電網的，跟中石油、中石化毫無關係。

這其實也正常，作為傳統能源企業，出於自身利益考慮，中石油和中石化肯定是對新能源產業不待見的，加油的車少了，充電的車多了，那這兩家企業還賺什麼錢，令人羨慕的企業員工福利還哪有錢發放？

如果以後大街上全都是新能源汽車了，那賣油的企業還不得喝西北風，這就是從根子上斷人財路，到時候恐怕只能靠化工和軍工產業續命。

但新能源戰略是國家戰略，新能源遲早有一天會取代化石能源，如果油企想要生存下去，就必須考慮轉型或產業升級。

本來作為兩大超級國企，體量太大了，各種關係利益牽扯下，想要轉彎甚至倒車，一下子根本轉不過來。

但好在如今方傑頂著個全球首富的名頭，是個有一定社會能量的人，全國上下都會給他點面子，高層們一直以來也十分信任他的戰略眼光，在他的極力斡旋下，中石油和中石化最終被說服，決定登上新能源產業戰車，嘗試做一些改變。

改變並不大，無非就是讓全國每家加油站網點，想辦法騰出一小塊地方設立新能源充電站，每個充電站設置4-8台充電樁，由沸騰充電負責建設和運營。

也就是說，中石油中石化以地皮入股沸騰充電，不需要掏一分錢，相關充電站建設費用也是由沸騰充電承擔，充電站投入運營後，中石油中石化既可以繼續賣油賺錢，也可以拿賣電的分紅，無論未來能源產業如何變化，兩家油企業都是旱澇保收。

退一萬步講，即便沸騰充電虧損倒閉了，大不了散夥，地皮物歸原主，中石油和中石化不會有任何經濟損失。

如此毫無風險且優厚的入伙條件，哪怕兩家油企對新能源產業有些牴觸，也實在是無話可說，沒有任何理由拒絕。

別看條件給的這麼好，兩家油企完全就是不勞而獲坐等數錢，實際上，方傑這邊的好處更大。

最大的好處就是遍布全國的加油站網點。

這些網點都是實實在在的地產，節省了一大筆購買地皮的資金，說是中石化中石油以地皮入股，倒不如說是方傑空手套白狼。

其次這些網點的地段都很好，幾乎全都設立在交通要道之處，方便車主休息停靠和加油充電。

尤其是高速公路服務區，一般人或是民營企業，想要在裡面搞塊地皮做生意，那可不是有錢就一定能辦到的，但是有服務區的地方，就一定有加油站，那麼以後有加油站的地方，就一定有充電站，少了很多節外生枝的麻煩。

根據前世的情況看，車主們對新能源汽車最大的焦慮是續航，其次是充電是否方便，但這兩個焦慮其實也可以看做是一種。

如果有中石油、中石化的加油站網點作為充電網點，自然就不用擔心找不到充電站，反正以前加油就是去加油站，現在充電也去加油站，熟門熟路，而充電方便了，續航也就不存在問題了。

還有個好處就是，依託現成的網點進行充電站網點的鋪設，效率極高，極為方便，能夠在很短的時間裡，在全國範圍內完成充電站網點的建設。

要是自己買地建設充電站，不說工程建設了，只說光是買地，整個流程手續辦下來，都要耽擱不少時間，萬一遇到不講理的、貪得無厭的，說不定還要扯皮，惹出不少是非。

如今中石油、中石化這兩家超級國企參與進來，所有這些問題全都迎刃而解，其節省的資金、時間和無形的成本，難以估量，所以許些好處給這兩家油企，也是應有之意，捨不得孩子套不住狼嘛。

也正是因為如此，加上基建狂魔們也十分給力，自沸騰充電成立後短短不到3個月時間裡，就基本上完成了全國性的充電樁網點鋪設任務。

時至2013年8月底，全國所有高速服務區都建立了充電站，所有縣級和縣級以上城市的加油站網點，80%都配備了充電站，每個充電站擁有4-8台雙用充電樁，可停靠8-16輛新能源汽車同時進行充電。

當然，一下子搞了這麼多充電站、充電站和基建，哪怕不用花錢買地皮，光靠那區區一百多億套現資金根本不夠，最後還是國家層面拿出了200多億資金進行了補貼，然後方傑又賣老臉拖欠了一部分工程款，才勉強應付過去。

儘管兩百多億國家補貼不用償還，可造車的錢又不夠用了，無奈之下方傑只好找銀行貸款。

這次銀行十分豪氣，各家銀行齊上陣，一共給沸騰汽車批了整整500億的短期貸款額度！

銀行之所以敢這麼豪氣，是因為沸騰汽車獲批了一筆100億的國家補貼和一筆50億的江城地方財政補貼。

在相關政策下，沸騰汽車每生產銷售一輛新能源汽車，就會獲得2萬元國家補貼和1萬元地方財政補貼，而第一批次的沸騰汽車數量高達50萬台，於是就有機會拿到150億的補貼。

儘管這些補貼發放下來還需要等這批汽車都賣出去，並且走完相關手續流程才行，但在銀行眼裡，這就是兔子，可以撒鷹了，完全可以搞個短平快的貸款業務小賺一筆。

而且不出意外的話，沸騰汽車這次顯然是要大幹一場，產量和銷量絕不僅僅只是50萬台汽車，這筆錢只是第一期補貼罷了，後續起碼還有幾百億甚至上千億的補貼在那招手，根本不用擔心沸騰汽車的償還能力。

當然，國家也不是什麼冤大頭，今年是一輛車給2萬新能源補貼，明年可能就會下降到1.5萬，後年1萬，直至取消補貼。

地方政府江城這邊之所以也下了血本，理由自然不必過多解釋，每年沸騰集團給江城帶來的稅收何止百億，拿出點錢回哺企業，既響應了國家政策號召，政治正確，又可以幫扶企業做大，將來帶來更多的稅收。

有了國家、地方政府和銀行的力挺支持，有了中石油、中石化提供的基礎網點，有沸騰科技等眾多兄弟公司提供的軟硬體設備支持，蟄伏了多年，本只是在出行市場裡所有建樹的沸騰汽車，現在可謂是如虎添翼，要技術有技術，要產品有產品，要錢有錢，要政策有政策。

既然萬事俱備，東風也刮起來了，自然不可能只局限於出行市場。

2013年8月18日，一個數字吉利的日子，沸騰汽車6.0正式對外銷售，並且宣布不再限制產量。

結果不到三天的時間，50萬台純電動力新能源沸騰汽車便銷售一空，於是產能沒跟上的沸騰汽車可恥地跳票了，對外表示由於銷量火爆，供不應求，不得不將銷售方式改為全款訂購。

這一幕別說車主們和造車業界了，就連方傑和沸騰集團上下，也都覺得不可思議。

事後一調查，令人哭笑不得的是，這第一批50萬台沸騰汽車大部分是被沸騰出行給打包買走了，剩下的一小部分，則是被一些手快的網約車、計程車司機們給搶走了。

更奇葩的是，當沸騰汽車宣布庫存告罄後，接下來的半個月，國內交通事故率大幅攀升，經交通部門調查後發現，這是不少沸騰汽車的老車主，故意人為地製造的許多小事故，為的就是繳納一筆換新費，名正言順地去沸騰汽車換6.0新車。

方傑為此還不得不親自出來道歉，表示自己考慮不周，實在沒有想到賣汽車居然還能賣出公共運輸安全問題出來，同時也表示，沸騰汽車將會進一步擴大產能，懇請車主們稍安勿躁，不要再瞎折騰了。