第二十八章：萬噸巨輪-赫莎公主號（2/2）

千噸級，僅能裝90個箱的柴油拖船，黃埔造船廠改裝出廠，僅僅4000馬力，也需要五六百萬，稍微大一點就要上千萬。

眼前這一艘，林嶺東還挺熟悉的，BSL-巴拉基環印度船運公司，赫莎公主號，第三代重油發動機，5萬匹馬力，光發動機組就重達400多噸，5層樓高，最大航速23節，每小時油耗2噸，造價大約是3000萬美元，折合港元兩個多億。

就這樣說吧……

港島的四大船王。

包譽剛的環球航運，在80年代就擁有200多艘貨輪，總載重2000多萬噸，僅他一家公司的貨船量，就比得上整個蘇聯。

董皓雲的東方海外，總載重1100萬噸，在收購「海上巨人」號之後，已被譽為「世界最大獨立船東」。

就他們兩家，像這樣的船？一條都沒。

到不是沒錢。

而是時代不一樣。

港島的幾大船王，都靠著戰後重建，封鎖禁運起家，再靠著石油運輸而崛起，卻又因石油危機而倒下。

因石油而產生的幾大船王，一去不返。

現在是一個新的時代。

一個貨櫃的時代，國際貿易。

繼亞洲四小龍之後，各大國紛紛改革，效仿東亞模式，以出口為導向拉動經濟，全球的貨櫃出口量以驚人的份量增長。

全球149個基本港，在90年代初，就基本上全部完成了貨櫃的改組業務。

航運因石油而蕭條，又因貿易而興起。

之後的船業巨頭，如馬士基，地中海，達飛馬賽，長榮海運，COSCO，三井，韓運，都是靠貨櫃業務發展。

華夏方面，從73年開始就在天津港興建貨櫃碼頭，92年正式加入國際多式聯運，之後短短十幾年，就一躍成為全球第一出口大國。

物流改變世界。

前一世的林嶺東身份很多，卻唯獨沒有染指遠洋船運，總是因各種原因沒能進場，去了港島事務纏身，兩次周期性復甦都沒趕上，不免遺憾。

而全球的兩大出口經濟體，一個是華夏，另一個則是印度。

如今林嶺東兩邊都占。

這一世，可要好好彌補遺憾了。

林嶺東真心的贊道：「幹得不錯，查爾斯，這是哪家子公司？負責人是誰？我要見他。」

BSL-巴拉基船務，是一家阿聯船務公司，總部設在杜拜，也只有這些神豪，才捨得將一艘第三代櫃輪，投放到孟加拉灣。

而像這樣的船，一艘，就是一家獨立的子公司。

查爾斯是真棒！

居然和這樣的巨頭聯繫上。

原本，林嶺東要一艘散輪就夠。

有這種船？還擔心什麼馬六甲？

何況才區區的5萬美刀？

查爾斯揚起了火紅的鬍子：「不不不，我最好的朋友，你的思想太落伍了，為什麼要聯繫船運公司？難道是嫌錢多嗎？」

林嶺東：「怎麼說？」

查爾斯：「這種事，交給我的好友鮑勃，再認識一下船長不就好了？」

林嶺東秒懂，大手再一次，在查爾斯肩頭狠狠的拍了一掌，已經是心花怒放：「你個老雞賊，幹得漂亮！」

手一揮：「走，去拜訪一下我們的老朋友，見見我們的鮑勃同志。」

查爾斯得到表揚，鬍子一翹一翹的，他暗爽了好幾天，就等林嶺東吃驚這一刻，高興得像個孩子。

「那我今晚要鬼混，你不許阻止我？」

林嶺東：「混，大膽的混，今天晚上給你找幾個海吉拉大漢，讓他們手持皮鞭，好好的伺候你一遍。」