第230章 技術硬指標（1/2）

宇航局稱三選一是基於預算和可用性評估做出的結論。

也說評標策略是技術水平最優且價格最低的綜合結果。

投標中，藍源航天的登月艙名為「綜合著陸器」，評標團隊認為登月艙總體技術方案上並無特別突出的亮點，但不乏部分值得關注的優勢技術屬性。

從優勢上來說，登月艙具有850kg月表載荷投送能力，這是一個相當厲害的數值。

而且得益於上升級、轉移級和下降級的三合一設計，轉移級的超強機動能力讓登月艙的上升級可以在月球軌道上更好的進行機動，有利於往返未來建造完成的「月球軌道平台門戶」空間站。

它約等於大型的「阿波羅登月艙」, 讓它為SLS和獵戶座發射提供了足夠的靈活性，同時可採用多種商業火箭通過三次發射進行在軌組裝。

而且它的艙外活動能力超過了宇航局的要求，在進行月表機動可提供更高的靈活性。

最重要的是，它的所有任務階段都將太空人安全性放在首位，提供了必要的任務終止能力和冗餘能力。

比如上升級可在下降級失效情況下進行分離，同時上升級三台發動機允許一台失效。

不過它的劣勢也比較明顯，尤其是在宇航局的考慮中，60億聯邦幣的報價偏高，還要求預付款項，而非按照里程碑獲得撥款，也就是完成一項任務付一次錢，這不符合投標要求。

而且登月艙上升級、轉移級和下降級採用了三套不同的推進系統，這是它的優勢，同時也是它的劣勢。

東西越多，越複雜，同等條件下出問題的機率也越大。

還有一個大問題，那就是綜合著陸器除了宇航局合同內任務之外，藍源未能提供全面的商業運營計劃。

也就是說，它除了載人登月之外，沒別的用處。

登月艙雖然具有一定任務擴展性，但需大量的重新設計和認證, 其實用性和成本值得懷疑。

以升級登月艙能力，從支撐2人升級到支撐4人進行月面任務為例，上升級需要修改乘員艙結構，升級熱控系統、環控生保系統和推進劑加注接口。

而由於上升級的變化，下降級也需要一系列適應性的重新設計。

至於小企業隊的「載人登陸系統」，總體評估結果與藍色起源類似，總體技術方案上並無特別突出的亮點，但不乏部分值得關注的優勢技術屬性。

它的上升級和下降級合併成了「單級登月艙」，因此登月艙無需設計分離和對接機構，所有系統均可在地面得到充分測試。

宇航局認為該設計大大簡化了小公司抱團的管理體系和執行能力要求，算是為小公司定製。

而且登月艙設置有兩個駕駛位，在任務過程中可提供操控冗餘性，同時配置有大型觀察窗，可以在靠近和著陸時最大化太空人視野。

同時還有一個大亮點，那就是引擎和燃料罐放到了兩邊，讓登月艙艙門非常低，距離月面只有1米，這讓太空人進出登月艙與搬運載荷和樣品都非常方便。

這一點很重要，因為月球不比地球, 太空人們不僅不適應它的低重力, 出艙還要穿上厚厚的太空衣，非常影響活動能力。

要是艙門距離月面只有1米，那就是太空人狂喜。

谷唭

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