第八百二十四章 進軍新能源汽車（1/2）

如果說未來的幾年時間裡面，什麼行業會得到迅猛的爆發，那無疑就是新能源汽車這麼一個行業，準確點來說應該是跟新能源扯上關係的這一大市場，都會有著一定的爆發潛力。

其實早在2010年的時候，華夏便已經開始重視新能源汽車這麼一個市場，各大車企也是從那時候便投入到了新能源汽車爭奪戰中，各汽車產業大省吉省、徽省、粵省、湘省等地政府也紛紛跑馬圈地，並出台政策鼓勵當地大型車企建立新能源汽車基地，試圖獲得政策給予的大力支持。

最終由國資委牽頭，中央企業組建的新能源汽車央企大聯盟於2010年8月18日成立，各大集團的紛紛介入標誌著技術口徑將更加統一，企業集中度將進一步加大。

然而新能源汽車的發展並不是一蹴而成的事情，需要一定的時間去投入大量的資金進行研發，無論是在電池上面尋找突破還是說在系統方面進行摸索，這都需要不短的時間。

這也使得如今即便是已經出現了一些新能源汽車，可是在批量生產上面還具備著一定的缺陷，整個市場都還沒有完全的普及。在2010一年的時間裡面，華夏銷售的新能源汽車僅僅只有33萬輛，其中這三十三萬輛新能源汽車當中，80%為混合動力汽車，真正純電動的汽車銷量僅僅只有七萬輛不到。而華夏那一年的汽車銷量足足有1800萬之多，純新能源汽車的銷量占比甚至是還不到整體銷量的千分之五。

而魏旭很是清楚，這也僅僅是目前的情況罷了，在未來的幾年時間裡面，新能源汽車將會陸續的走向人們的視野，尤其是在2018到2020年這兩年的時間裡面，新能源汽車迎來了一個瘋狂的爆發期，四大一線城市當中，到處都可以見到新能源汽車的身影。僅僅是2019年便已經銷售了120.6萬輛的新能源汽車。

如此巨大的市場前景，魏旭自然是比較的看好，這也是陳亮在跟魏旭說自己想要進軍新能源汽車市場的時候，魏旭是第一時間舉手支持。

新能源汽車的崛起已經是必然的事情，只不過現在國內還沒有多少家頂尖的車企能夠研發出完善的新能源汽車。

這一點與馬斯克的特斯拉相比，終究是還有一定的差距。甚至是在後世新能源汽車普及的年代，許多華夏人依舊是會選擇特斯拉這一款車型，給馬斯克創造了大量的財富。

「我倒是可以多少參與一點，不過亮哥你也應該知道，這新能源汽車需要投入的資金過大，我即便是參與進場，可能資金也不會太多，畢竟我可沒有那麼多的錢，頂天就是投個十億八億的。」李棟笑了笑說道。

打造新能源汽車需要的資金可是遠超乎想像，尤其是像陳亮這種想要徹底擺脫國外技術的那種，這獨自研發電池，獨自研發系統，這單單是研發費用就是一個不小的數字。

陳亮並不打算像很多車企一樣，打著國產的牌子，套用著國外的所有的技術與零部件。

「我也可以投個幾億。」劉偉明連聲的說道。

「既然大家都要辦，那麼我也參股一份。」葉辰逸擺了擺手說道。

「旭哥，你呢？」劉偉明看著魏旭問道。

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