第兩百八十五章：三家合併？（2/2）

另外一邊，大黃蜂跟快的在談判桌上展開了拉鋸戰，跟滴滴、快的合併談判一樣，雙方對於股權、資產的評定、合併後管理團隊的職務由哪一方來擔任都有不小的分歧，不過好在阿里馬跟方黎都力主此次合併，雙方的投資人也都在極力撮合。

每當雙方談不下去的時候，就立馬向上匯報，經過協商之後，再回到談判桌上，雙方據理力爭。

其中最大的一個問題還是第一支付順位的爭奪，在這方面阿里馬跟方黎自然都不願意給他人做嫁衣，就這一個問題直接卡住了一個禮拜的談判進程。

最終還是在紅杉資本沈楠彭的調和下，雙方商議今後的支付方式由用戶自行選擇，不設置第一支付順位，談判才得以繼續進行。

網上對於大黃蜂跟快的合併也表現出了極高的關注度，一些媒體也用「強強聯合」來形容此次合併，並且對於滴滴表現出了極大同情，畢竟假如當初滴滴跟快的合併成立，目前處於尷尬境地的就是大黃蜂了。

對此，企鵝的劉志平也是義憤填膺，多次在公開場合怒斥阿里馬不守誠信，方黎專在背後搞小動作。

當然，劉志平也只能在口頭上發泄一下，大黃蜂跟快的合併對於企鵝在網約車領域的布局產生了極大威脅。

劉志平甚至特意飛往京城滴滴總部跟程偉進行了三個小時的長談，內容大概就是勸程偉不要灰心，企鵝會始終支持他。

程偉心裡不免有些過意不去，不過表面上還是斬釘截鐵的表示他一定會帶領滴滴堅強的活下去。

劉志平對程偉表現出的決心很是欣賞，對他大加讚譽，甚至表示，滴滴如果缺錢，企鵝一定鼎力相助。

程偉感動之餘也只好敷衍，他現在哪裡還敢拿企鵝的錢？

對於廣大的網約車司機來說，大黃蜂跟快的合併自然不是什麼好事情，之前兩年可以說是跑網約車的黃金時期，一台十幾萬的私家車跑上三個月就能回本，如此恐怖的收益讓許多原本做生意的老闆都來跑網約車，可想而知對於普通私家車主來說吸引力有多大。

雖說最近這半年時間，大黃蜂、滴滴、快的、優步都大幅削減了補貼金額，不過各國平台的抽成都在8%以下，網約車市場也都培養起來了，下單的用戶多了起來，跑網約車還是能賺到錢的，許多兼職司機每天跑上幾單就能把油錢賺回來，何樂而不為？

但是，現在大黃蜂跟快的合併，之前的福利恐怕就要隨之遠去了，好在滴滴跟優步還沒有合併，對於網約車司機來說，情況還能接受。

就在萬眾矚目中，大黃蜂跟快的合併的談判會議終於有了結果，雙方合併之後，大黃蜂占據新公司62%的股份，快的占據38%，至於雙方的持股人跟投資人也都按照占股比例將股份進行變更。

另外在人事方面，呂傳韋團隊出局，除去一小部分高管在新公司有任職之外，其餘高管都只能黯然退場。

這倒不是方黎的決定，而是雙方投資人經過商議後的結果，顯然大家對於呂傳韋團隊都不怎麼信任，畢竟最開始快的市場占有率可是第一，隨著滴滴跟大黃蜂的進場，快的只能屈居第三，相比之下投資人顯然更加願意相信，後來居上的孫華楠團隊。

其實在方黎看來，投資人的這種看法未免有失偏頗，大黃蜂跟滴滴之所以能夠後來居上很大程度上是因為QQ跟易聊有很強的導流能力，而阿里作為電商平台，不僅無法向快的導流，甚至還要靠快的引流，這大大提高了快的的獲客成本。

然而資本市場就是這麼殘酷，投資人有時候甚至會很迷信，並且天然喜歡數據上更精彩的一方。

雙方完成簽字之後，新公司的名字也改成了「黃蜂快的」，不過就在孫華楠準備進行工商註冊的時候，方黎卻把他叫到了辦公室。

「工商註冊先不急，我還有個驚喜想要告訴你。」

孫華楠一開始也沒在意，不過當方黎對他說：「準備一下，把你的談判小組再聚集起來，還有一場硬仗再打。」

「談判小組？硬仗？難道是」孫華楠不由目瞪口呆。

方黎鄭重道：「沒錯，就是滴滴，不過這次談判儘量低調一些，先不要透露出去，最好能夠等到談判結束再公布，以免節外生枝。」