第538章分紅（2/2）

……

幾天之後，長安城周圍，原本的二十條長途客車，每一條都增加到三輛客車，三輛客車開始排班。

就算如此，基本每一趟客車上都是爆滿。

但是暫時之間，差不多滿足了運輸需求。

而除了這二十條長途客車之外，周圍再次增設了十幾條長短途客運路線。

甚至就連長安城中，都增加了兩班公交車。

這兩輛公交車，在東城和西城，分兩個路線分別環城。

每一個人的車票是十錢。

這個價格是不便宜的。

但是要比坐馬車又要便宜許多。

反正交上十文錢，最多可繞著半座城坐一圈。

公交車的出現，也大大方便了長安城百姓的出行。

不過也有許多百姓，沒事也喜歡去擠公交。

反正十文錢也不貴，他們就是上車坐個稀罕。

從初始站開始上車，交上十文錢繞半個城一圈，然後又回到初始站下車。

才十文錢，既坐了車，又觀了景，對他們來說，簡直不要太划算。

甚至有一次，其中一輛公交車，從始發站開出去就是滿滿的，滿到上不了人的那種。

然後開一圈回來，還是滿滿的。

這一圈就沒上過人也沒下過人……

搞的公交車司機直接上報，爭取要立法不能這麼幹。

以後沒事不能坐公交車，逮著就罰款坐牢。

得知這件事情之後，蘇長生也是有些哭笑不得。

不過他除了增加了兩輛公交車之外，並沒有想要立法的意思。

沒這麼幹的啊。

人家有錢就想坐車怎麼了？

再者說了，這根本就沒辦法進行分辨啊？

這些人，也就是坐個新鮮。

等新鮮勁過去了，他們也就不坐了。

長安城以及周圍，從公交車到短途長途——當然了，嚴格意義上來說，一百多里的路途算不上長途。

但是在目前的大唐，也勉強算是一輛長途車了。

李世民正式成立了交通部。

而交通部適應很快，最近短途長途和公交的運輸，也逐漸步入正軌。

相關的制度也正在陸續完善。

當然了，在完善制度的過程中，他們沒少請教蘇長生。

而他們碰到的許多難題，往往蘇長生隨口一句話，一個點子，就讓完美解決。

甚至不少他們還沒發現的問題，蘇先生一口就能指點出來，並且還能給出解決的方法。

這讓他們，對蘇先生越發的欽佩。

蘇先生果然不愧是蘇先生啊，就是厲害啊！

逐漸的，他們也找到了一套完善的制度。

然後準備開始由長安城為中心，向外陸續的擴展公交和客車業務。

李世民找到蘇長生，對蘇長生的給予了充分的肯定。

李世民還準備將車票的盈利，拿出三成來給蘇長生。

公交車、客車，甚至公交和客車的體系，全部都是蘇長生一手創辦出來的。

李世民覺得，給蘇長生三成的分成，合情合理合法，甚至給的都有點少了。

不過，最終蘇長生還是謝絕了這份分紅。

(本章完)