第275章 特斯拉渦輪發動機（一）（2/2）

朱斌對這種發動機的期望值挺高的，這幾天拿出主要精力來跟蹤觀察研究進度和成果。而後他欣喜的發現，特斯拉本人親自動手搞出來的發動機，比他印象中那些發燒友愛好者們搞出來的明顯好多了！

最小的一台，是使用直徑的25片圓盤，在達到9000轉的時候，就能輸出150馬力，比他最早設計的12片100馬力功率輸出明顯強了許多。當轉速達到12000轉的時候，做工順利突破200馬力！計算處理的做工效率，已經達到60%！

這是什麼概念？一台比枕頭大不了多少的簡單發動機，輸出功率卻相當於體積超過八倍的6缸汽油機將近兩倍！如果用在汽車上的話，同樣的油料下至少可以讓車以兩倍以上的速度跑出兩倍的里程！特斯拉自己聲稱汽車三天橫穿美國，絕對不是胡吹的！

200馬力足可給載重卡車提供充足的動力，甚至初版的裝甲運兵車都足夠開到60公里時速，比現在用的笨重、巨大的6缸柴油機輕巧了好幾倍，能夠騰出至少一半的空間和重量，提高運載效率和行程，絕對是巨大的進步啊！

如果可靠性有保障。哪怕這種發動機只有3000公里的壽命都行了！關鍵得耐操抗折騰。維修什麼的，絕對比柴油機簡單許多，甚至整個更換都不是問題。

只是這一個樣品。已經讓朱斌高興的呲牙了。隨後是加大尺寸的，轉子樣本。特斯拉選擇這個尺寸絕對不是隨意的，一方面是經過了認真嚴謹的計算，另一方面。關係到一段刻骨銘心的往事！

1912年，他做了一台兩個單元的這種尺寸樣機，拿到紐約愛迪生旗下的公司進行蒸汽發電實驗那時候，愛迪生電氣協會幾乎壟斷了有葉渦輪蒸汽輪機發電技術，智商超一流、情商一塌糊塗的特斯拉明知道愛迪生會搗鬼使壞。卻無奈並且不服氣的仍舊找他們幫忙測試。那台發動機在測試中達到了9000轉200馬力的輸出，應該說是成功了的。可負責測試的工程師本就是愛迪生的徒子徒孫和手下，很不厚道的宣稱沒法測試轉矩，拒絕承認這是一種成功可靠的產品。

這時候，全世界在蒸汽輪機發電方面投入資金巨大，市場前景巨大，數以百億計的龐大前景令有能力的投資者們如摩根財團等拒絕為新的發明買單，並且這時候特斯拉的名聲也給敗壞的差不多了。沒人肯相信他。只好無奈的吞下苦果。

這一次，使用高溫高壓的燃氣直接驅動，一台20個碟片的轉子在9000轉時輸出的功率達到240馬力，加速到15000轉後，飆升到320馬力！如果雙機並聯的話，那麼得到超過500馬力決不是問題。關鍵是，這玩意仍舊體積小！

朱斌心裡更是一片火熱啊！尼瑪。五百馬力，那足夠驅動中型坦克吧？！三十噸還是四十噸？應該都沒問題啊！裝甲車步戰車自行火炮神馬的主機有商量了！小型牽引車頭和各種需要低噪音環境下的動力都可以搞定啊！

繼續試驗。第三種尺寸依舊經典。是他最後一次有資金製造而成的三座發動機之一，碟片直徑高達米，當初用15個碟片，在3400轉的速度上輕易獲得了675馬力。現在原樣復造，因為工質的不同和碟片材質的不同，加工精度和軸承各方面的優化，同樣轉速下即得到770馬力的輸出，並在6000轉的速度上，順利突破1000馬力，隨後朝著10000轉衝刺。

後面還有兩種，則是為了驗證大型發電機所用，碟片尺寸高達18英尺即厘米！這麼大的玩意正常情況下只能用到水電站上，蒸汽輪機搞這麼大葉片的話都非常吃力，材料強度會要人老命！

特斯拉計算，如果這兩種尺度的發動機製造成功，那麼每台在10000轉的速度下，至少能夠獲得萬馬力的做功！如果增加碟片數量和速度，並且多機聯動的話，搞出一台10萬馬力的大傢伙，也是很有可能的！

頭兩天的實驗結果已經令人深受鼓舞，朱斌當即決定，馬上多造他幾十台出來，各種尺寸的進一步強化測試，工質擴充到柴油、煤油、甲烷、乙醇、流水等等，搞完了後直接上車船等上邊測試，爭取拿出一個令人滿意的結果。

材料成本什麼的，朱斌現在完全顧不上，反正他還抗得住，只要能搞出實用的樣本來，前途無量啊！