第2050章 搶bp的未來（1/2）

英國ZF都快鬱悶的自閉了，打死他們都想不到，科威特投資局竟然對他們的話視而不見，簡直活久見，一群奴隸竟然敢無視主人的話？找死嗎？

然而沒等英國ZF做出反應，BP很快就告訴英國ZF，科威特國家投資局已經可以控股BP了，接下來就會派員加入董事會，把BP的寶貴經營經驗也會端走，還會影響BP的戰略。

同時，科威特也宣布很快就會支配北海油田的生產，還會要求BP投巨資建立脫硫工廠以便於處理含硫量很高的科威特原油。

英國ZF發現外交領域已經無計可施，也不能像當年一樣逞日不落帝國之強，依靠軍事強權來解決問題，於是轉而求助於法律。

科威特在BP持股過多的問題被提交給壟斷和兼併委員會裁決，裁決的結果是科威特必須減持到10%以下。

ZF出力不出錢，BP實在找不到一個合適的買主可以在低迷的股市中，拿出20多億英鎊購買科威特手中被裁決為不可以擁有的7.9億股BP股票。

無奈之下，BP出售了其位於澳大利亞的全部礦業事業，籌款24億英鎊，買回了科威特手中大半股票。

科威特控股事件解決了，雖然BP不情願放棄礦業行業，可是，從此以後，專注於石油、天然氣領域的BP，取得了更大的成就。

在石油業歷史短短的100多年時間裡，由於資源的稀缺，以及資源和銷售的全球跨國布局，國際ZZ博弈和商業競爭從來都是唇齒相依的。

從石油消費國來看，一方面，國家利用外交手段甚至軍事手段保護本國石油公司的利益，一方面，石油公司的開拓進取以及積累的實力，保障了本國經濟的發展，也為國家ZZ增加了話語權。

在這個領域，純粹的自由主義市場理念和自由國際貿易理念都顯得不太適用。

石油企業的領袖需要兼具企業家、ZZ家和外交家的能力，例如BP和巴列維國王鬥智的卡德曼，巧妙引入ZF支持的格林韋。

這麼看來，那個被譽為下一任BP公司CEO主力候選人的伯納德魯尼，似乎不是一位優秀的掌舵人。

康拉德更是直言不諱道，「如果伯納德魯尼不及時調整自己的思路，BP百年清譽恐怕毀於一旦。」

這個預言算是非常嚴重了，尤其對於BP這樣的巨頭來說。

阿布更陰，只聽他沉聲道，「我聽說BP最近要布局電動汽車領域，目前來看他們能夠選擇的目標不多，我們要不要提前下手？」

楊橙眼睛一亮，「你說的是EV？」

EV是英國最大的電動汽車充電公司，在道達爾等歐洲石油巨頭相繼布局新能源領域之後，BP肯定也是要跟上的，但他們能夠挑選的目標真的不多，可以預料的是，作為行業領頭羊，EV絕對是他們優先考慮收購的目標。

如果楊橙他們出手，把這顆保熟的西瓜提前摘下來，不僅會完成對他們的報復，還會讓他們在全新領域布局上慢了一步，這招可夠毒的。

更何況，在北海油田開採完之後，難道他們三方的合作就要解體了嗎？

在楊橙看來，這是下下籤，以他們三個人的實力干點什麼不行？分開是最差的選擇。

既然如此，提前布局新能源領域，同時又完成了對BP的報復，這是一舉兩得啊。

而且比起研發純電汽車，布局充電似乎更直接有效，要知道隨著電動汽車的推廣，如何選擇電池充電方式、建立相關的充電設施，幾乎是所有城市需共同面對的話題。

那麼，是選擇充電還是換電？相當於在蘋果和華威之間做選擇。

換電往往被大肆宣傳為解決電動汽車充電相關挑戰的「銀色子彈」，電動汽車的核心是電池，常見的電池充電方式是直接將汽車和充電接口相連，像這樣電池留在電動汽車內部充電，意味著在整個充電階段需要將汽車需要在那裡。長時間的充電對於已經習慣用油槍快速加油的車主們是個麻煩。

多數時候，充電上的時間損失也會帶來電動汽車使用者收入上的損失。

電動汽車充電面臨的一個互通的、也可能是最大的問題是對充電停車空間的需求。

現在全球的土地價格都非常昂貴，而停車空間需求對任何電動汽車充電業務的可行性影響都是巨大的。

從電動汽車充電企業角度來說，空間需求最小是最好的情況，當然，這可以通過在現有停車場提供充電設備等方式來解決土地問題。

到時候，如果充電時間能減少，那麼同樣大小的空間就能服務更多的電動汽車。

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