第一千八百四十二章 蘇30的優勢（二）（1/2）

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經過試飛小組長達上萬公里的試飛，還有多次空中受油測試，改進後的飛機被證明是可以用於執行長時間空中巡邏任務的，受油裝置沒有增加飛機的以力和影響機載雷達的工作。

但單座型蘇27P被認為不適合執行這一任務，這並非是飛機的問題，而是試飛員在如此長時間的飛行中感到疲憊不堪，無法保持正常狀態。

加之現代空戰帶給飛行員的工作量很大，大航程產生的長時間留空飛行加上高機動產生的高過載，使飛行員在單獨應付複雜的作戰情況、機載電子綜合設備和機載武器時手忙腳亂。

因此，設計小組得出的結論是，只有兩名飛行員才能勝任一次長達10個小時的巡航飛行，這期間當一名飛行員進行休息時將由另一名飛行員負責駕駛飛機和操作雷達及火控系統。

這也排除了在雙座蘇27PU上，設置一名飛行員和一名武器操縱員的方案。

設計小組當即決定直接在教練型座艙的基礎上進行修改，新型飛機的前后座艙配置將是一樣的，在長續航時間的飛行中兩名飛行員在任務的任何階段都能控制，操縱飛機或操縱雷達和武器系統。

從兩個座艙都能進行啟動發動機、選擇武器系統、輸入和校正航行數據的工作並決定是否彈射跳傘。

當設計小組熱火朝天地投人到新型遠程截擊機的研製任務中時，新的問題出現了。

當時的北極熊領導更加青睞米格31而不是蘇27PU這樣更為靈活的飛機，米格-31相對蘇27PU顯得笨重但航程更遠，不過其機動和敏捷性完全無法與後者相比。

有一種理論認為在飛彈時代刻意追求飛機的機動敏捷性是沒有意義的，米格31出色的高空高速能力能夠彌補其他方面的不足，特別是該機裝備的威力強大的超遠程空空飛彈使它根本沒有必要進行近距離空戰。

米格31完全可以利用其雷達和信息網絡，指揮其他4架戰鬥機進而形成能夠戰鬥的「防空指揮中心」的特性，使某些領導對該機情有獨鍾，且至死都不願意承認米格31的不足之處。

甚至還說出了，「米格31是獨一無二的也是最有效的遠程截擊機，沒有任何必要再開發新的武器系統，我們現在應該做的事情就是更多地生產和部署米格31而不是其他！」這樣的話，這句話出自當時的北極熊國土司令部。

但另一方面卻認為，米格31的笨重將會導致戰局出現180度翻轉，而且是對自己不利的那種，兩種觀點的爭執幾乎到了白熱化的地步。

最後沒辦法，作為妥協，蘇27PU被確定為米格31重型截擊機的一種補充而不是替代者。

而且為了能使蘇27PU更有競爭力，設計小組為其設計了一套選裝設備，使蘇27PU也能起到米格31「空中防禦指揮中心」的作用。

但這樣做就破壞了原先前後艙相同便於在長時間的巡航飛行中，兩人分別駕駛和操縱飛機的設計思想，因為必須為後艙換裝新的雷達顯示器和設備才能達到使飛機作為空中指揮站的需求。

不過一直到九十年代束，也沒有任何一架蘇30原型機被證明裝置了這一系統，此外，原本還計劃在蘇27上掛載專門為米格31研製的半主動雷達制導遠程空空飛彈，也因為種種原因告吹。

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