第兩千零一十九章 BAA（2/2）

「BAA？我只知道BBC~」

楊橙不是開玩笑，確實不知道這個名字。

「是英國機場管理局的縮寫~」

「哦哦，你這麼說我就知道了，怎麼了？」

「06年的時候，BAA被西班牙鐵路集團惡意收購，不過最近因為脫歐，我聽說鐵路集團準備放出些股份，我收到消息第一時間就來找你，怎麼樣？夠意思吧？」

楊橙笑了笑，「夠意思，你給我詳細說說，這個BAA是什麼情況？這種公司不應該是由ZF管理嗎？怎麼賣給了西班牙人？」

「這事故事就長了，走，先去吃飯~」

去了酒店餐廳，要了個私密的角落，隨便點了些吃的，威廉說道，「這件事還是鐵娘子在任時，她決定以公開上市的方式出售英國機場管理局，也就是BAA。

當時這一決定開創了全球機場私有化的先河，使私有化從理論探討一舉跨入到真正實踐。」

楊橙砸了咂嘴，「可她自己絕對沒有想到今天的BAA會成為一個壟斷集團，其服務已給乘客和航空公司帶來了不良後果。」

威廉無奈的攤開手，「對！不過當時也沒有更好的辦法，由於機場管理者的資金有限，完全依賴於ZF投資是無法滿足機場所需的投資。

在這種背景下，私人投資就擺上了ZF的議事案頭，私人投資不但可以解決資金上的缺口，而且私人管理具有更好的商業運營優勢。」

楊橙搖頭不語，私有化從來都是把雙刃劍，總有兩面性，因此關鍵要看用刀者。

差不多時候開始實施逐步私有化的哥本哈根機場，一直以來以高質量的客戶服務和運營效率備受讚美。

而BAA在私有化的頭10年中，也確實為英國的航空業立下了汗馬功勞。

威廉也這麼說，「一開始很不錯，在上市之初，籌集到了13億英鎊用於基礎設施的投資。

緊接著，BAA曾大刀闊斧實施變革積極幫助航空公司拓展國內外業務。

然後，私有化直接導致員工工作效率大幅提高，當時員工效率提升了40%還多，服務水平和質量有了明顯改善。

另外，BAA在零售收入拓展出有一套獨特方式，BAA公司零售商品一部分是免稅商品，其價格自然較低，而對普通商品價格，BAA也規定決不能比機場外的商店貴，機場在招商時首先規定這個條件，否則就不能承租。

這樣的方式使得BAA的非航空收入曾經一度名列前茅，可以說，BAA開創了機場集團化、私有化、商業化、多元化經營等多種模式。」

楊橙擺擺手，「好漢不提當年勇，近幾年倫敦機場可是被罵的跟狗一樣。

私有化固然可以籌集到資金，然而這樣就帶來一種可能性，由於ZF在招標時往往考慮出價最高的集團，一旦這個集團擁有機場後，他們當然會考慮收回投資，因此往往會提高機場收費項目，這就對航空公司經營不利。」

「這是沒辦法的事情，經過十幾年的發展，BAA已經擁有英國7個機場，占有全英客流量的60%。

近幾年來，BAA憑藉自身在英國機場的壟斷地位，有恃無恐，一再要求將機場使用費每年提高12.3%。」

楊橙調侃道，「對於機場這樣只有一個具有壟斷地位的服務提供商，你實施了私有化，僅僅是將壟斷地位從公眾手中轉移到私人手中，對於航空公司並沒有益處。

甚至會讓航空公司產生憂慮，因為缺乏一個獨立的經濟管制體制，特別是那些大型壟斷型機場有時為所欲為。

當初私有化BAA是基於讓機場更有活力，然而如今的BAA卻因為壟斷地位，無心加大投資，沒有及時擴充運力，降低了英國機場在全球的競爭力，違背了當初私有化的初衷，看來，英國是時候進行一次機場行業體制改革了。」

威廉轉而道，「但對其它投資者來說，這就是機會不是嗎？」

楊橙眼睛突然一亮，「你聽到什麼風聲了？難道是英國ZF要對BAA下手了？逼迫西班牙鐵路集團讓出壟斷地位，引入更多的投資者，促進內部競爭，從而使BAA重新煥發活力？」

他猜得基本上八九不離十了，威廉佩服的比了個大拇指，「和我收到的消息幾乎一樣。」

楊橙手指在桌上不停的敲著，他在考慮這生意到底賺不賺錢，別看是壟斷，機場開銷也大，入不敷出的情況屢屢發生。

這跟運營模式有關，美國機場的運營管理方式定位比較合理，美國ZF將機場定性為：「不以盈利為目的、為社會提供公益服務的公共產品，是城市基礎設施」。

說白了就是機場歸ZF所有，由ZF負責投資、建設和管理，機場管理機構多為事業化機構，有專門的管理機構，而非經營機構，人員相當精簡職責明確，只負責制定機場的發展規劃、開闢航線、對機場設施的出租和日常維護工作。

而且機場用工制度靈活多樣，經營性項目的社會化程度很高，再者ZF給予的zheng策支持很大，不僅對機場免稅，各級ZF和聯邦航空局還對機場的建設和經營給予補貼；

這樣一來，機場管理機構通過特許經營權招標的方式將地面服務、候機樓運營、停車場、餐飲、零售、GG等業務進行外包，制定服務標準，統一實行契約化管理。

能夠最大化的保證機場健康運行，包括加拿大、巴西、RB、韓國等國家的機場，都是這樣的模式。