第１７４９章 匯通全國（2/2）

在中國歷史上，早在西周時期周王室非常重視漢江——長江的航運通道，利用這條便捷快速的水路採取大量的銅以滿足王室的需要。同時為了保證銅的安全運輸和航運通道的安全無阻，周王室布置了漢陽諸姬的分封格局拱衛這條關乎國家安全的戰略航道。

步入春秋，周室衰微。原本生活在長江中游地區的楚國開始興起，對長江流域的諸侯國進行了大規模吞併，舟船水戰跟隨著楚國擴張的步伐開始登上歷史舞台，也是長江航運上最開始的軍事運用。

儘管長江流域的諸國開始進行舟戰，但依舊沒能完全克服長江天險。楚國所在的長江中游，水道曲折，百折千回，無法順暢通航，而在下游江面過於寬闊，風浪過大，舟船容易失事。故而長江的橫向交通還沒有實現全面貫通，僅有部分舟船會因為軍事緣故而航行交戰。

面對這樣的自然環境，吳國遂利用江淮之間的巢湖水系來貫通東西橫向運輸。為此吳王夫差在原有的巢湖水系上進行了開發利用，開鑿邗溝等多條人工運河，以縱向的運河將兩條平行的江河連通。西向是吳國攻楚的路線，可利用舟船走水路運輸兵員和補給，也可以繼續向北。

此時初步形成了長江東西航運和南北運輸的格局態勢。至秦始皇南征嶺南時，為了支援前線的作戰，他決意命人開鑿靈渠，貫通長江與珠江兩大水系，利用這條航運通道運輸兵員和漕糧抵達戰爭前線，用長江干支流的水道運輸糧食物資開啟了封建王朝的漕運大幕。

劉邦建漢，政治中心地處於西北的關中地區，而首都的稅收征糧都是依賴於黃河中下游。將糧食運輸到首都長安，走黃河則會遭遇三門峽的巨大落差，陸路運輸損耗巨大。因此採取利用長江水道，先從淮泗水系南下進入長江，再回溯長江進入漢江，最終從漢中將糧食轉運到長安。

漢廷以這條航道為基底，將長江的干支流為延伸，串聯起了關中與山東，西北與南方區域間的交流，從而實現糧食的長途高效安全，成為了漢王朝實行漕糧運輸的方法，從此也成為了之後封建王朝糧食運輸的主要方式，同時實現了對全國的有效掌控。

隋合南北，隋煬帝修築京杭大運河，南北航運徹底貫通。來自江南地區的糧食、特產經由運河直接轉運黃河，最終運抵黃河流域。而河北地區的稅糧、貨物也由大運河或運抵洛陽，或運送南方。宋都開封城更是全國的航運樞紐和貿易中心，利用居運河之中的區位優勢將南北地區的貨物、財富集中在了京師。

大運河與長江的連通所帶來的還有全國物流的航運幹道。上游巴蜀地區的人民採用了掛帆拉縴的方法，結合不同江段的特點變化，實現了「日行千里，夜行八百」的快捷航運。而對於長江下游江面寬廣風浪大的危險，在利用江心洲與河岸的狹窄河道的同時，通過開鑿河岸邊的人工狹小河道來提高航運的安全性。

對於南方地區，湘江和贛江發源自嶺南和武夷山，連接到了南部邊陲地帶。利用這兩條支流，北方可以南下進入嶺南和福建，或通過在南京溯流而上在九江轉入贛江，翻越大庾嶺到達廣州。而南疆的產物也可以沿著這兩條江流進入長江中游地區，進而轉運到全國各地。

宋廷早已經控制了長江水域的航道，現下又占領了黃河流域，完全可以實現利用兩條主要河流構成的基幹航線，對全國領域內的物資調動，將東南和西南，甚至川蜀地區徵集的糧食運到中原。而當下趙昺就是利用舊運河將糧草運往洛陽，以此為轉運基地供應西征軍的糧草輜重。

當前趙昺的所圖已經不是中原，而是全國，他仍然需要為出塞做準備，而如何將糧食物資運到草原同樣需要解決。他遣熱氣球時常飛越大都城，其實不止是偵察城內情況，同時也是從空中考察周邊的河流走向和水域分布情況。

如今勘察漸漸進入尾聲，趙昺要完成忽必烈的『未竟事業』，在他的建議下工部已經著手開闢通往大都城下的運河。而那些十萬戰俘就是修河的免費勞動力，當下幾座船閘修建完畢，通惠河的雛形已經呈現出來。也許等大都城被攻下時，就可以實現貫通，把物資源源不斷的運進城內，成為經略草原的物資基地