節116 蒸汽機的淘汰（1/2）

常人去想燒木柴的汽車這件事的時候，絕大多數的時候會認為這台汽車是蒸汽動力的。肖恆自然也是如此，看看別人的蒸汽動力汽車是什麼思路也不錯……

帶著這樣的心情，肖恆點了進去，結果卻發現那汽車根本就跟蒸汽動力沒什麼關係！它真正使用的是木煤氣！甚至在現在都有許多地方仍然在使用這種汽車……

emmm...

肖恆的腦袋裡不禁浮現出這樣的情景——

「你車百公里幾個油啊？」

「13個，你呢？」

「我這車可省油呢！百公里耗木柴20公斤！去山上劈點柴下來就能開兩天！」

「……」

這不是搞笑呢嗎？

然而這還真不是搞笑的！

蒸汽機通過燒開水得到水蒸汽，然後再用蒸汽驅動活塞和曲軸進行運動。而木煤氣則是利用不完全的燃燒來製造木煤氣，並將這種可燃氣體通入氣缸燃燒膨脹做工。

木煤氣汽車與普通的汽車區別不大，只是使用的燃料有些特殊。而蒸汽汽車這玩意由於需要承載大量的水以及燒開水用的鍋爐，所以其重量是非常驚人的，以至於其使用價值也基本聊勝於無。

其實這也一直都是肖恆所擔心的——蒸汽機機車的自重過大，以南宋時期的道路和橋樑很難承載動輒十幾噸甚至幾十噸的龐然大物。

不過若是木煤氣汽車就方便多了，現代的汽車額什麼樣木煤氣的汽車就能做到什麼樣，平均幾頓的重量也足以適應當前的道路水平。

而且最重要的是，木煤氣汽車也像蒸汽機車一樣不需要消耗開採量極小的石油，只需要隨處可見的木柴和煤炭即可。

不過木煤氣汽車在有如此多好處的同時也不是沒有壞處，這壞處就是……它本身的技術難度要遠遠超過蒸汽機車。

但幸運的是由於肖恆一開始就走了高端模式，目前給蒸汽機使用的汽缸其本身的結構已經能夠滿足內燃機氣缸的需求了，只是還不知道那些皮革密封件能否抵禦住木煤氣燃燒所產生的高溫……

於是帶著這樣的想法，肖恆又去搜了一張煤氣機——也就是氣體燃料內燃機的原理以及原理圖。

其實煤氣機的歷史由來已久，早在……呃，晚在……反正就是發明於1860年，是世界上最早的內燃機，而後隨著石油的不斷開發合利用，煤氣機也就被汽油機和柴油機所取代了。

儘管煤氣機在現代已經被淘汰掉了，但對於肖恆來說這種成熟且被大規模使用過的技術價值很高……畢竟前人踩過坑、摔過跤，最後將技術推向成熟，而肖恆只要抄作業就好了，完美的避過了那些可能存在的技術難關和技術障礙。

資料顯示，煤氣機一般有兩種點火方式，一種是柴油點火，而另一種是火花式點火。

柴油點火是在氣缸運動的壓縮過程中噴入柴油來幫助點火——煤氣本身燃點比柴油高很多，不可能依靠壓縮所產生的熱量點燃。

雖然這種類似柴油機的點火方式技術難度低、可靠性高，但肖恆上哪去找柴油呢？所以柴油式點火的技術路線就只能放棄了。

而火花式點火就有些類似汽油機，在煤氣被壓縮到接近頂點的時候點燃氣缸內的煤氣，使其膨脹做功……

不過汽油機的結構明顯要比柴油機複雜，其要攻克的技術難點也越來越多，肖恆也不禁有些感到分身乏術了，工業這玩意真不是單槍匹馬就能玩得轉的。

如果他要開啟煤氣機的技術路線的話，他目前所需要的新技術還有好幾種：

首先是煤氣發生爐。

比起木煤氣其實肖恆更中意的是水煤氣，也就是平常人家裡都有的煤氣管道裡面的那東西。

雖然在現代一些大城市例如上海已經普淘汰了人工煤氣並普及了天然氣，但人工煤氣作為一種非常成熟的燃料依然依然還在其他地方大規模的使用著。

現代的人工煤氣大多是水煤氣，既水蒸氣通過炙熱的煤炭層發生反應所產生的可燃氣體。其成分主要是一氧化碳和氫氣，還有少量的烷類和其他氣體。

不過好在無論是木煤氣還是水煤氣，其生成原理都是相同的，這樣一來開發一種通用煤氣發生爐也就成為了可能，以防一旦出現煤炭斷供的時候也能立即砍伐木柴來應急。

除了燃料問題之外，現有的發動機結構也需要大概。

首先當然就是火花塞的部分。雖然肖恆現在已經有了電池技術，製造電火花的技術也不算困難，但火花塞的技術難度不在於電火花本身，而是密封性以及外部的控制結構。

只有在氣缸內的煤氣接近壓縮到極限的時候才能點火，如何設計一個機械結構與外部電路，這就是肖恆需要摸索的東西。

而除了火花塞之外，既然已經變成了內燃機了，那麼氣缸的冷卻問題也就要提上日程了……這可是一整套的水冷系統管線，這都需要大量的時間進行摸索和實驗。

而考慮到發動機的動力輸出調整，還要再加上一套變速齒輪，而這變速齒輪的材料可就不能使用目前的碳鋼了，畢竟變速齒輪組的工作條件要比普通齒輪惡劣太多了。

這樣一來問題又回落到了材料商……這變速齒輪組的材料問題一旦解決了，那麼連杆與曲軸的材料問題也就跟著迎刃而解了。

肖恆現在最主要的問題依然是攻克可鍛鑄鐵的生產。

所謂的可鍛鑄鐵是由白口鐵，經過石墨化退火之後，其組織內的石墨形成團絮狀、絮狀或是團球狀的鑄鐵。

經過這樣的熱處理之後的可鍛鑄鐵具有較高的強度、韌性和衝擊韌性。

根據可鍛鑄鐵的化學成分、熱處理工藝、性能以及組織不同分為黑心可鍛鑄鐵、珠光體可鍛鑄鐵以及白心可鍛鑄鐵和球墨可鍛鑄鐵四類。

而其中可以用來製造連杆、變速箱和曲軸的是珠光體可鍛鑄鐵。

雖然看上去只是區區的熱處理而已，但在南宋要進行複雜且有恆定溫度要求的退火處理依然是一件非常有挑戰的事情。

第二天肖恆剛一起床就跑到王鐵錘那裡，與他聊了一下可鍛鑄鐵的製造工藝，並將他昨日抄錄的各種工藝流程和數據都給了王鐵錘，讓他先把實驗進行起來。

王鐵錘看著紙上密密麻麻的數據和各種操作，不由得有些咂舌——幸虧他到現在都一直勤學不輟，不然光是這份資料就夠他喝一壺的了。可即便他已經很努力的學習了，但這份資料其中提到的不少概念仍然超綱了，讓他理解起來非常的困難。

肖恆不得已只好翻出資料，大概的跟他講了一下原子、分子的概念，鋼鐵內部的組織結構以及什麼叫石墨化等等前置知識，這才讓王鐵錘對他將要做的事情從懵懵懂懂到稍微摸到了點門道。

不過肖恆也顧不上王鐵錘是否能理解透徹他的意思了，不管王鐵錘這邊的實驗進行得如何，最後只要他回來把關就好了，現在的當務之急是將其他項目建立起來。

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