第一章 匆匆五年（2/2）

但是這種情況經過溫學齡（小龍套一枚，只出場過一次，因為很長得很像他討厭的某位明星，因此被李貞發配出去探測嶺南地質情況去了）的不懈努力，用了整整一年時間才將嶺南的地質狀況弄清楚，然後又經過工程師們一年多的詳細規劃後得到了徹底的改變。

嶺南的公路大建設從五年前開始，李貞投入了將近十萬奴隸，甚至奴隸都不夠用之後，嶺南百姓都自主的上路幫忙，並因此有不少人失去了寶貴的性命。

但是有付出就有回報，在李貞不計成本將不顧奴隸性命，又有嶺南上下團結一心之後，用了整整五年時間，將整個嶺南的路況都得到了徹徹底底的大改變。

如今的嶺南可謂是大唐道路系統最發達的地方，別說是城市了，甚至有些鄉村都通了公路，雖然還沒有達到村村通那麼變態，但是也相當的不錯了，畢竟在這個年代村村通實在是太奢侈了——何況即便沒有達到村村通，但是至少保證了嶺南所有轄下鄉鎮都有公路通達，大大的方便了百姓們的出行，可以說光是憑著公路，李貞哪怕只是平民出身，也足以名垂青史了，至於建設這些公路的設計師，更是被李貞刻在了石碑山，保證他們能名傳千古。

不過為了達到這樣的成就，也不是沒有代價的，雖然南洋奴隸人命不值錢，但就算不將奴隸計算在內，光是日常的資源消耗就是一個天文數字，比如說水泥費、購買炸藥的錢、工具損耗等等……事後李貞讓人做了一份統計，根據統計上的數字，光是為了修路，嶺南就足足花費了相當於去年一年嶺南稅收的錢。

而去年一年嶺南的稅收是多少錢？

一千三百萬貫……

這其中光是越州就貢獻了七百萬貫，光是從稅收繳納額度來說，這個數目甚至已經超越了洛陽和開封，僅僅次於長安一點點（八百萬貫），是大唐的第二大納稅城市，而且李貞有把握在今年將這個數字增加到一千萬貫上去，徹底將長安甩在身後——長安之所以有那麼高的稅收，純粹是因為大唐的強盛引發了從西域來的客商，尤其是大食，此時受到大唐的刺激已經徹底幹掉了薩珊波斯，疆域已經和大唐相接，只隔了一個西域沙漠而已。

但是絲綢之路上那麼多的絕地，補給相當有限，一年之中能通過絲路到達大唐的商隊只有那麼多，這個數量是恆定的，哪怕再怎麼爆發也絕對不會超過一千萬貫去，這是長安的極限，除非他們增加稅收，但高稅收只會嚇跑客商。

可是越州不同，這裡的稅收主要靠的是航海貿易，而航海貿易最大的特點就是流動性強，載貨量大，一支船隊一次性能裝載超越絲路上十支駝隊的貨物，而且因為還貿賺錢，所以稅收也很高，不但要收靠岸稅，交易完成之後還要收交易稅。更重要的是，隨著出海賺到錢的人越來越多，即便已經是五年過去了，但大唐每年的貨船持有量依舊是在按照每年平均百分之十的速率不斷的攀升著。

如今大唐民間私有商船持有量已經超過了五千艘，一些大型船隊一次性出海就是上百艘商船，再加上輔助性小船的存在，烏壓壓的一片幾乎能遮蓋方圓幾十海里的海域，一些小規模的海盜別說搶了，就連接近都不敢接近。