第一百四十九章 海參崴造船廠（2/2）

不過唯一有點問題的是，這些海船的外形和正統的亞洲船隻不太一樣，而是用的是有別於華夏艦船風格的飛剪式帆船。

飛剪式帆船，這是一種十九世紀才會出現的高速帆船，最大的特點是使用空心船首，船型瘦長，前端尖銳突出，航速快而噸位不大——當然是相對來說的，1853年建造的「大共和國」號，長93米，寬16.2米，深9.1米，排水量3400噸，主桅高61米，全船帆面積3760平方米，航速每小時12～14海里，橫越大西洋只需13天，標誌著帆船的發展達到頂峰。

只是飛剪式帆船的輝煌並沒有持續多久，因為在十九世紀後期，蒸汽船出現，徹底的取代了風帆動力船隻，飛剪式帆船也因此成為了風帆船隻的最後絕唱。

但是無論如何，儘管飛剪式帆船的輝煌並沒有持續多久，但是不能否認的是這的確是一種好船。

所以在建設海船廠的時候，李貞就率先想到了這種船，而且因為他的船匠中有不少歐洲人的緣故（很多都是他通過奴隸販子從歐洲販賣過來的），對於同根同種的飛剪式帆船，李貞也不擔心他們會接受不了這種風格，所以就將自己的設計圖紙拿了出來（相反，李貞更加擔心大唐船匠適應不了這種設計，因為華夏古達的船一般都是長方形的，長寬比基本上不會超過4：1，大多都是3：1甚至2：1的比例）。

當然，他設計的飛剪船還是有別於歷史上的飛剪帆船的，因為真正的飛剪帆船固然速度非常快，但是這是犧牲了航行穩定性能來實現的——長寬比超過6:1，這根本就是一條木棍在海上漂啊，這樣的船能有多高的穩定性？說不定什麼時候都可能會發生側翻了。

所以李貞在設計的時候，特意加寬了帆船的寬度（也沒有加寬多少，只是長寬比從6:1變成了4:1，寬度增加，但是長度沒有減少），降低了桅杆高度，極大的增加了船隻的穩定性。

雖然對剪式帆船進行了大修改，但是實際上並沒有影響船的速度，因為李貞在修改設計圖紙的同時，同時還加入了後世他所知道的一些設計（比如說流線型原理），因此帆船速度並沒有下降多少，反而更加增進了船隻的排水量上限，這也是海船廠敢於試驗製造五千噸貨輪的原因——因為他們在研究了圖紙之後發現，三千多噸貌似並不是這種船的極限，於是稀飯法人特有的作死基因發作，在所有設計師的研究下，他們開始設計研究五千噸級的船，而且現在看樣子，貌似效果還不錯。

如果這一次試航能順利的話，說不定還能趕上大船隊下南洋，跟著船隊一起來到嶺南，那可就太威武壯觀了，屆時李貞的船隊就可以擁有一艘真正的巨無霸旗艦了。

「殿下沒有騙屬下吧？」劉仁軌看著李貞神神秘秘的樣子，總覺得有些不靠譜，他哪裡知道李貞在暗地裡還有一座大型造船廠？而且還是能建造五千噸巨船的超級大船廠——要知道就算是如今的越州造船廠，也只能生產三千噸級的船罷了，更大的四千噸級排水量的船也只是在研究之中，連設計圖紙都沒有出來呢，更不用說五千噸的了。

如果讓那些設計師們知道這種事情的話，說不定都要一個個羞愧的上吊了——太丟人了，自己設計了一輩子的船，到頭來卻不如一群洋鬼子做的更好，實在是愧對列祖列宗，無顏面見京東父老啊。

自己活著還有什麼意義？還是找根麵條找個人多的地方上吊算了。