第9章 我提供I你提供CAR-上（2/2）

時代的脈搏，已經很清晰。

顧莫傑不會造車，但是他有世界上數一數二的人工智慧入口。

那麼，找一家德國貨的廠商，深度合作，他提供i，德國人提供car，他負責自動駕駛與人工智慧，德國人負責把車造出來，似乎是這個歐債危機越來越深的季節里，最雙贏的做法。

短短15分鐘後，顧莫傑一行在斯圖加特最繁華的梅迪安酒店下榻。德國大部分的高速公路不限速，可以開到250公里——大部分德系低端車做到250公里的錶速上限，就是為德國境內的高速公路路況設計的。

他並沒有預先通知任何一家斯圖加特本地的汽車廠商，因為具體和誰合作，他還需要實地考察了解之後才知道。

除此之外，顧莫傑還提前把初音智能的技術副總張拓海召來了，對方明天會帶著一些骨幹下屬趕到斯圖加特，那些技術上的細節考察工作，需要張拓海帶隊把關。

……

到了斯圖加特之後的次日。

「阿傑，奔馳公司和保時捷都送來邀請函了，希望我們這幾天有空親自去考察。連沃爾夫斯堡的大眾和慕尼黑的寶馬也沒拉下。」

費莉蘿一回屋，就給顧莫傑帶來了幾疊材料。很顯然，中國巨富來到斯圖加特的消息，足以刺激德國所有汽車大牌廠商。

拉里佩奇和特斯拉的合作，

李叔福和沃爾沃的合作，

賈伯斯的icar概念。

三板斧在短時間內激盪了全球汽車產業界。

這個時間點上，號稱在深度學習人工智慧領域積澱比肩谷歌、甚至還略勝facebook和蘋果的初音集團總裁，出現在汽車城斯圖加特。

信號太明顯了。

顧莫傑略略掃了一遍材料，剔出一份讓費莉蘿先回絕了：

「大眾太低端了，我覺得沒必要考慮，婉拒了吧。低端車不適合參與智能化，消費者給不起這個錢。」

「好，反正我也不懂車。」費莉蘿一口答應，就開始盤算怎麼措辭婉拒。擬了一份意見發給公關外聯人員後，費莉蘿重新回房坐下來，和顧莫傑有一搭沒一搭地聊起來，分析各方合作的意向。

「對了，張拓海今天來了之後怎麼說？他有帶什麼方案來麼？都說要搞類似icar的東西，我們也沒個路線圖，都不知道具體要怎麼做。下面人也沒法談啊。」

聽了費莉蘿的擔憂，顧莫傑回身在自己筆記本上調出幾份最新的資料，都是手下人今天整理給他的。然後一邊指點一邊解說。

「路線圖其實已經有了，拓海今天還是挺拼的，把她們各家在汽車電動化和汽車智能化領域的現有成果、技術布局都摸底了。

他帶來的工程師裡面，還有兩個是我們剛剛高薪從李叔福的沃爾沃那邊挖來的。雖然不是最核心骨幹，做做供應商考察評估還是可以的。」

費莉蘿自己給自己倒了杯咖啡，虛心求教：「那就具體說說唄。」

「目前世界上的無人駕駛汽車產業布局，其實主流分為兩大類。

第一類是谷歌、特斯拉那種模式的。他們強調一步到位，也就是直接做可以徹底無人駕駛的汽車、做可以徹底擺脫汽油的純電動車。只要沒達到這個結果，任何中間過程產品都沒有投產價值，只要繼續往下研發就行了。

這套路數，其實我覺得不是未來汽車最好的發展方向，但是谷歌和特斯拉那是沒辦法。因為他們沒有做傳統汽車產業的基礎，也沒有技術積累，所以只能指望徹底繞過傳統汽車的一切疑難雜症，直奔純電動和純智能。然後品質上，就靠特斯拉未來追求的高私人定製性來滿足客戶的逼格需求。

所以，這些車漸漸就淪為了谷歌和特斯拉對人工智慧地形學習、人工智慧反應學習、3d列印式個性化數據加工定製等前沿技術的實驗用小白鼠。哪怕沒做出幾輛可以商用賣的好車，只要把那些技術實踐進去了，為谷歌的技術體系添磚加瓦，目的就算達到了。

說白了，哪怕他們的無人駕駛車項目最終完蛋了，谷歌還是可以積累到相當的人工智慧研發經驗和數據。那麼前期投進去的幾億甚至幾十億美元級別的研發資金，就不算白費。反正谷歌不差錢。」

顧莫傑一口氣說完了第一類模式，有點口渴。喝了口茶水潤潤喉繼續。

「第二類路線，其實是傳統高端汽車廠商們主導的漸進式路線。

對於汽車大牌廠商來說，做車不是玩，不是純粹在試驗田上弄概念，是要實打實賺錢的。谷歌那種天馬行空的燒技術，搞實業的廠商燒不起。

所以，沒法一步到位弄高續航純電力，他們就先從高效混合動力開始做，低端的豐田，高端的保時捷，都有做混合動力，而且電力比例越來越高，只是還沒拿出完美高效的純電力。

沒法一步到位徹底無人駕駛，他們就一步步從『半放手』的輔助簡化駕駛開始做起：不追求你直接無人值守，只要能減輕一些駕駛員的工作量，也是好的。

比如說，李叔福買走那個沃爾沃，其實是全球最早做出倒車雷達盲點報警系統的車企。5年前，當時的科技做不到泊車險情自動規避，那就先做到用傳感器報警、然後規避這個動作依然留給人類完成。

第二年，也就是2006年，豐田就在沃爾沃的技術基礎上，弄出了輔助側方停車系統——在沒有障礙的時候，可以自行算出怎麼停車，然後自動完成倒車動作。只有在檢測到危險時，將控制權交還人工操作。

再後面，到08年，奔馳拿出了駕駛員生理狀態體感測試警報系統——那東西就和目前我們在『初心2』後續版本手機上，乃至蘋果在未來的iphone4s或者iphone5上要推出的生理指標測試功能差不多。可以提醒疲勞駕駛。

然後，上個月沃爾沃被收購之前，做出了全球第一款自動監測車道線、讓車自動保持直線行駛或者距離車道邊緣等距行駛的傳感控制系統。以及和谷歌即將做的無人駕駛避險系統類似的『行人/障礙危險提示系統』。

說白了，沃爾沃這東西在『智能感知』這一部分，已經做得和谷歌差不多了，只是在『自動迴避』方面，沃爾沃沒基礎，只能在感知到之後提醒人類駕駛員，把規避這部分工作依然交給人工完成。」

費莉蘿耐著性子聽完，好歹這些話題還算通俗易懂，勉強是get了。

「那你覺得，我們初音要搞智能汽車的話，該走哪條路線呢？我們也跟谷歌一樣，在汽車領域完全沒有基礎啊。」