第四百二十一章 HX—4—1型核心機（2/2）

因為這樣手裡的資源更多，更能專注，同時迴旋的餘地也會更大，對航空動力部門的影響也能控制到最低。

結果就在莊建業絞盡腦汁盤算是，當時的騰飛噴氣動力辦公室提交的簡報，一下子就讓莊建業所有的難題迎刃而解。

細胞準備自己革新變異，生成更有生命力的自洽架構，這就沒什麼好說的了，直接提供養分就行了。

於是當時的騰飛噴氣動力辦公室，在充分參考兩款美國燃氣渦輪動力裝置，以及實際研發D—20和D—30所取得的成果，提出了一款換氣流量為4千克每秒，壓氣機壓比為6，燃燒室燃氣總溫度1200開爾文（大約926攝氏度），渦輪級數為1，循環功率1兆瓦的小型核心機。

型號暫定為HX—4—1型核心機。

其中HX為核心的拼音首字母，4是換氣流量數值，最後的1是循環功率。

莊建業只是掃了幾遍航空動力部門提交的技術方案，就大筆一揮，痛快的批准了這個項目，不僅如此，在經費上也向著這個項目做傾斜，總而言之航空動力部門是要什麼給什麼，只要能把HX—4—1型核心機給弄出來，就是讓莊建業這個總經理去穿女裝，這位早就不知道臉是什麼東西的傢伙都不會皺下眉頭。

沒辦法，實在是HX—4—1型核心機太重要了，別看整個指標並不出彩，可如果在HX—4—1型核心機基礎上配上不同的風扇、低壓渦輪、加力燃燒室，或者是減速齒輪箱、發電機組甚至是傳動系統，就可以以較低的風險涵蓋一定推力和功率的各類燃氣渦輪動力裝置。

其中基於HX—4—1型核心機的不加力的渦噴發動機可以達到150到200公斤推力；如果是不加力的渦扇發動機，推力則會達到400到1000公斤。

若是帶加力燃燒室，且採用高低壓渦輪的雙轉子結構；或是大涵道比雙轉子結構，那發動機的推力將會接近2000公斤。

當然了，要是換成減速齒輪箱、發電機組甚至是傳動系統，1兆瓦循環功率也足以涵蓋大部分1400馬力以內的各類渦軸、渦輪螺旋槳、小型燃氣輪機的需求。

如此一來，騰飛航空製造總公司就會在無人機、飛彈、巡航飛彈、小型公務機、商務機、教練機、小型直升機、小型發電裝置甚至是新一代的坦克裝甲車輛等一些列關鍵設備和平台上的動力方面掌握了極大的主動權。

無論是在現有無人機上進行深度改進，還是拓展業務進軍飛彈領域；亦或是朝著公務機、商務機平台拓展；甚至是跟傳統的坦克裝甲車輛動力進行競爭，騰飛航空製造總公司真的不是能不能去做，而是自己想不想去做。

我不要你覺得，我要我覺得。

手握HX—4—1型核心機的騰飛航空製造總公司真的可以在小型航空動力領域毫不顧忌的說出這句話。

當然了，想要達到這個目標還需要一些時間，不過隨著HX—4—1型核心機的推進，本來進展並不算快的D—40燃氣渦輪動力裝置，一下子變得十分迅速。

因為D—40燃氣渦輪動力裝置在不斷汲取HX—4—1型核心機的技術成果，令不少難題都迎刃而解，這也是為什麼，騰飛航空製造總公司的運6即便使用了國外的發動機依舊讓軍方青睞有加的原因。