第五百四十一章 渦軸發動機（1/2）

也不怪莊建業會如此，要怪只怪泰國空軍裝備的這款教練機太奇葩。

德國萊茵飛機製造公司生產的教練機，正如其名稱那般，有一個大大的風扇，這可不是說該教練機使用了比較先進的渦輪風扇發動機而得名。

恰恰相反，這麼一架固定翼式的教練機用的卻是與美國貝爾206直升機同款的羅羅公司出產的艾奇遜250—C30型渦軸發動機。

僅從這一點就足夠顛覆人們的想像了，哪怕是放到幾十年後，也沒人敢開這麼大的腦洞。

但在六七十年代的歐洲，為了防備蘇聯入侵，令作戰飛機具備所謂的超短距起降能力，英法德意等有些家底的航空強國一直在這條路上不斷摸索。

英國的鷂式垂直起降戰機，法國的F—1戰鬥機都是這個時候的產物。

德國雖然因為二戰戰敗的原因在戰鬥機上受到了限制，但依舊在這方面做出了嘗試，「風扇教練」便是其中的成果之一。

利用渦軸發動機推動機身後部的一個大型風扇，使其具備強勁的反作用力，從而完成動力輸送。

正因為動力選擇過於另類，再加上短距起降的需求，因此「風扇教練」的布局也就各種非主流，比如說為了穩定中心，採用了前掠機翼結構，後部採用T型垂尾，看上去與印象中的傳統布局飛機十分的格格不入。

可就是這麼一架另類的奇葩飛機，飛行性能卻非常的好，特別是發動機後置，以及前掠機翼結構在中低速上的穩定性，令「風扇教練」能夠模擬出噴氣式戰鬥機的諸多效果。

再加上小型渦軸發動機的經濟性好，使用成本低，算是一種很不錯的初、中一體的優質教練機。

如若不然，泰國空軍也不可能一口氣採購了47架，用於F—5戰鬥機的培訓教學以及飛行員復飛的適應性訓練。

主要還是因為「風扇教練」的入役打破了原本初級、中級再到高級的三級教練機訓練體制，利用「風扇教練」一款飛機就可完成初級和中級的所有訓練科目，再加上泰國空軍尚未裝備第三代戰鬥機，又少了高級教練機的培訓科目。

所以完成「風扇教練」的訓練科目後可以直接駕駛F—5戰鬥機升空執行任務。

減少了一級飛機的使用、維護、保養以及人員隊伍的維持，就等於節省一大筆開支，在訓練效果相同的情況下，泰國空軍自然覺得「風扇教練」各種真香。

若非如此，泰國空軍也不會繼續保留「風扇教練」的機隊規模，早就一股腦的掃進垃圾堆了。

然而就是這麼一款性能不錯，甚至隱隱具備顛覆現有主流教練機訓練體制的機型，卻在本國遭遇了嚴重的挫折，倒不是德國人自己看不上，而是如同行動者公司在德國的遭遇一樣，哪怕產品再好，因為二戰的原罪，幾方勢力還是會向其施壓。

尤其是美國，三級教練機體制運轉的好好的，各大航空巨頭指望著初、中、高三款機型拼命賺小錢錢，德國人突然跳出來說大傢伙別那麼麻煩，我這一款「風扇教練」就能把初級教練及和中級教練機的活全乾了。

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