第一千五百八十六章 底氣所在（1/2）

沒辦法，連普通民間大神都能看出來的東西，養了那麼多航空技術專家的波音和空客只能從中央TV直播的畫面中看出更多。

但也正因為如此，兩家可謂是惱怒異常，立刻用私下渠道聯繫中國騰飛，希望就FB—220能給他們一個說法。

要知道當初中國騰飛為了吸引空客和波音的航空代工，在砍掉FB—2000項目時是做出過承諾的，那就是不在涉足幹線客機的研製。

結果這個時候冒出了一款FB—220，這把空客和波音當什麼了？擺設嗎？

結果兩家不聯繫中國騰飛還好，聯繫之後方才發現，人家還真沒把這兩家當擺設，而是完完全全當成了白痴。

因為中國騰飛的解釋十分的專業：「FB—220並不是幹線客機，而是一款基於FB—200-400型支線客機的深度改進版，正因為如此，FB—220實際上與FB—200系列一樣，都是中國騰飛開發的一款支線客機，非要說兩款機型有什麼不同的話，只能說FB—220綜合性能更好一些，進而重新定義了支線客機而已……」

聽了這番解釋，空客和波音的技術人員差點兒沒把鼻子給氣歪嘍。

見過不要臉的，就沒見過中國騰飛這麼不要臉的，一款最大起飛重量60噸上下，長度達到35米左右，載客量超過120人，航程起碼要5000公里以上的飛機，你敢說是支線客機？

要是這麼說的，波音737和空客A320也可以降一個檔次了，當做支線客機來用。

結果中國騰飛拿著這麼一款典型的單通道幹線客機愣是要說成是重新定義支線客機這個新概念，得有多不要臉的人才能幹得出來！

事實上，波音和空客的技術人員猜測的沒錯，根據中國騰飛的內部資料顯示，FB—220型客機，機長34.9米，翼展35.1米，高11.6米。

其中機身紙巾3.7米，客艙直徑3.2米，客艙高2.2米。

採用3+2座位模式布置，最高可承載125名乘客，可根據不同需求布置頭等艙、商務艙和經濟艙數量。

整機空重28.75噸；最大起飛重量59.15噸，航程5500公里，最大飛行高度13000米，最大飛行速度0.82馬赫。

起飛滑跑距離1520米，降落滑跑距離1340米。

發動機採用的是兩台中國騰飛研製生產的WD—72F型大涵道比渦扇發動機，單台最大推力為9.5噸，其性能與波音737和空客A320使用的航空發動機性能相當。

所以從數據上看，FB—220的的確確是一款貨真價實的幹線客機，至於舒適度和性能上面更是朝著大型遠程幹線客機看齊。

而這也是中國騰飛源自TRJ—900支線幹線客機項目一脈相承的傑作，只不過相較於之前的TRJ—900型主打支線，兼顧幹線不同，FB—220很明顯野心更大。

即便中國騰飛在資料上依舊寫著支線幹線的名稱，但無論是外界的明眼人，還是中國騰飛的內部都沒把FB—220當成支線來看待。

至於FB—220市場定位那就更加赤果果了，就是要替代波音737、波音737-200、-300，-400，-600以及空客A320以及-200，-400這些八、九十年代生產的老型號，用於國內主要城市間的航空運輸。

這要是放在十年前，中國騰飛不會這麼激進，必然會在FB—200和FB—220之間有個過渡型號，一來怕步子邁得太大，扯到自己的蛋，其次也是不想過早的刺激波音和空客這兩大巨頭。

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