第一千二百五十八章運—10與FCNB—2000（2/2）

與此同時積極與國外航空巨頭合作，為他們做配套，從生產中學習航空巨頭們的管理模式和質量把控。

至於跟俄國圖波列夫聯合生產圖—204，那就是一記煙霧彈，能成自然是好，不能成也沒關係，最起碼能讓俄國人在前面頂一陣，畢竟歐美航空巨頭在那時是相當強大，毛熊皮糙肉厚的最起碼能為騰飛集團的苟起來慢慢發展爭取寶貴的時間。

如此一番動作下來，騰飛集團通過運—17，運—18，吃透了氣動布局和大型飛機的整體結構；通過TRJ—500和TRJ—700兩款支線客機將民用飛機的安全性和穩定性徹底把我。

通過與航空巨頭的合作，錘鍊了自己在材料加工，整體製造和系統把控方面的短板，再結合十多年來騰飛集團在材料、機械、冶金和軟體方面的積累。

TNB—19B型飛機的落地可謂是水到渠成。

只不過當時正值中國騰飛籌備階段，很多東西不能擺在明面上，所以TNB—19B型飛機便以試驗驗證機的形式進行了首飛，然後便進入到了各類設備的測試驗證階段。

本以為這事兒得等到國內加入世界貿易組織，並站穩腳跟後才能公之於眾，沒想到一場海外大事件徹底讓上層甩開膀子死磕了。

直接表明TNB—19B型飛機與運—10的繼承關係，其他不說，單就國內一直沒有放棄大飛機研製生產的意義就足以令國內外震撼了。

不過此時此刻，國內外如何發酵尚且不提，以為運—10徹底死亡的那些為之奮鬥過的老幹部、老領導卻一個個真的要瘋了，歡喜的瘋了！

要知道運—10在他們的眼裡可是比親兒子還要親，眼看自己的孩子失而復得，那種激動的心情可想而知。

所以作為TNB—19B型飛機的主要製造商的當家人，電話不被打爆才怪呢。

「哎呀，我的老領導，您放心，我們一定會把FB—2000項目推進下去的，未來會更換推力更大的發動機，採用和空客A320和波音737一樣的雙發布局，打造一款符合咱們國人使用習慣的窄體幹線客機，沒有國際適航證也不要緊，只要國內的航空公司鼎力支持就行。」

莊建業剛剛放下家裡的座機，便拿起一個擦著充電器的手機，沒辦法，這部手機已經響了二十多分鐘，實在是不接不行。

果然接通後電話那頭便傳來一位已經離休多年的老領導的殷切關懷，於是莊建業只能忍著口乾舌燥繼續飈著長篇大論。

結果這位老領導一聽，當即拍著胸脯表示：「只要你們的飛機符合國家標準，我看哪個航空公司不買，我就推著輪椅去他們負責人家裡問問，心是不是被狗給吃了，你放心小莊，只要有我一天在，你就放開了手腳做……」

類似的話莊建業都已經聽了好幾遍了，剛開始還挺激動，到現在早已經麻木了，於是只能是應付幾句掛掉電話，正準備關掉手機，拔掉電話線休息一會兒時，一個境外號碼忽然出現在手機那並不大的屏幕上。

莊建業皺了下眉頭，按下了接聽鍵，很快裡面便傳來李斯特那高高在上的話音：「我親愛的莊，我很抱歉的通知你，你們的航天業務將被納入XXX法案，從8月份開始，任何含有域外某大國的航天產品都不能允許你們中國騰飛使用，所以……對於您的委託我深表歉意……」