第四百二十一章 重啟（2/2）

而科奈羅能源將50%的股權置入上市公司，每年大概也只能提供一千五百萬到兩千萬美元的利潤。

加上海外項目的不確定性，曹沫又無意去操縱股價，天悅實業的市值也就沒有上漲的強勁動力。

郭東虎以及陳鋒等人都有心想將科奈羅食品置入天悅實業。

然而，科奈羅食品的主要資產是這兩年大力開墾、暫時還沒能實現盈利的種植園。這些資產除了位於政局不太穩定的西非地區外，科奈羅食品跟天悅實業當前的主營業務關聯性小。

天悅實業剛進行過一次海外資產置換，現在想要再通過增發新股的形式，將科奈羅食品置入上市公司之中，短時間內看不到希望；葛軍都不建議曹沫進行這樣的嘗試。

當然，郭東虎他們不希望科奈羅食品整合到東盛集團的糧油事業部，曹沫也理解他們的心情，同時東盛地產的債務危機也已經徹底解除掉，便同意這事暫時擱置起來。

曹沫元旦前一直都留在國內，這段時間他真正花心思去推動的，還是重構華宸皮卡的供應鏈；為此不惜暫停掉現有生產線的生產。

華宸皮卡存在的問題，實是華宸工業自從引進皮卡生產線以來，早期在推動元器件及控制系統國產化過程中，過度強調成本的控制，除了不惜犧牲必要的一些性能外，品控也做得差強人意。

這些年過去，國內汽車產業日益發展，同樣的元器件以及相應的控制系統質量越來越高，成本也越來越低，然而華宸皮卡僅有兩款的車型，除了品控有所改善，較為穩定外，性能卻沒有得到進一步的改善，成本也沒有得到降低。

這顯然不是正常的，背後必然存在極大的灰色利潤空間被相關人等吞噬掉。

這裡面的蹊蹺，不要說徐濱、黃憶江他們了，曹沫也都一清二楚。

除了原華宸皮卡事業部的團隊存在大公司病，會滋生的種種問題外，供應商跟華宸工業乃至華宸集團高層有種種牽扯，甚至還有一些供應商是政府層次打招呼塞進來的。

曹沫也不想翻舊帳，也不想將孫衛剛、趙一平中的誰拉出去殺雞駭猴，用強硬的姿態迫使孫衛剛等人低頭之後，就親自牽頭，與徐濱、黃憶江、肖軍一起，就對供應鏈逐一進行清理。

一方面是與新的供應商接觸，一方面是與原供應商進行談判。

曹沫也不是一定要將華宸皮卡的原供應商全部替換掉。

事實上現有的皮卡車型想要儘快恢復生產，還是要儘可能保留原有的供應商。

畢竟這些供應商對華宸皮卡的整車系統最為熟悉，也都有相應的技術力量一直在進行跟蹤、對接華宸皮卡的製造。

即便曹沫要提高相應的元器件技術規格標準，用原供應商的產品，也不會在系統接口上發生大的衝突；一些小問題也很容易解決。

對原有供應商進行新的技術及質量評估，除了個別實在達不到標準的供應商堅決剔除出去外，大多數的供應商還是予以保留，只是對他們的供品提高了標準，同時在每種元器件供應上，新增一到兩家供應商參與進來競爭。

當然，在這個過程中，也有遇到不配合的；外部供應商，哪怕是支付違約金，也都一律解約，而內部管理人員及員工，也是堅決的進行清退。

工作量要比想像中複雜、繁重，到元旦前夕，供應鏈的調整才梳理出一個大體的頭緒來，曹沫這時候也將顧蕃召回到國內。

雖說華宸皮卡不存在改型，沒有新的審批手續需要通過，但這次供應鏈重構，華宸皮卡實際上是相當於一次系統性的大升級。

必要的安全性測試以及整車系統進行優化，都是必不可省的工作。

這些工作，曹沫要求車匠實驗室跟天悅工業內部的測試中心同時進行；特別是整車系統的優化，技術門檻要更高一些，必然是要交給車匠實驗室來負責完成。

曹沫同時也將現有的兩款皮卡車型，要求車匠實驗室定期對其進行優化、提升。

最初決定收購華宸皮卡資產，還頗為倉促，徐濱、黃憶江甚至都沒有真正指望他們的計劃能得到曹沫的支持，在十二月之前，收購華宸皮卡之後如何進行消化的很多細節問題，當時都沒有考慮得特別透。

而曹沫相當長一段時間的精力又沒有放在國內，那時對天悅工業的關注更少。

照原先的計劃，考慮到天悅工業最多僅有兩款皮卡產品在國內市場銷售，而短時間又註定無法撕下低端車的標籤，國內皮卡銷售又極為有限，徐濱、黃憶江、徐立錚他們都認為沒有必要花費太大的代價去建立新的銷售及技服體系，也沒有必要花費額外的成本，進行新的品牌市場宣傳。

因此在正式的收購協議里，雙方都約定在國內繼續利用華宸的銷售渠道進行銷售，同時還繼續使用華宸的商標品牌，最多在華宸商標下新註冊一個子品牌。

到元旦之前，很多事情算是徹底考慮成熟了。

為了跟快被市場唾棄的華宸汽車區別開來，曹沫最終還是決定，將皮卡跟摩托車產品一起啟用新的商標、品牌，進行新的品牌宣傳計劃。

國內市場需求有限，曹沫也決定先在重點城市建設自有的銷售渠道。

曹沫又要求大幅削減市場銷售費用，將之前占銷售額10%的銷售費用砍低到就剩3%，這註定皮卡車在相當長的一段時間裡，將失去國內政府公共採購的訂單，銷售業績會更加不堪入目。

徐濱也拖到元旦前夕，將新一年的預算拿出來放到曹沫的辦公桌上。

「相對樂觀的估算，不包括車匠在內，天悅工業零九年預計要承受三億元的虧損，才能將你的要求初步的貫徹下去。當然，升級之後的天悅皮卡需要趕在二月底之前推上市場進行銷售，要不然每拖一個月，預計要多承受到兩到三千萬元的虧損……」

徐濱並不確定天悅皮卡能在接下來的兩個月內完成整車系統的優勢跟相關測試工作，也不確定新渠道建設等配套工作能在兩個月內初步完成，他這時候對天悅工業在零九年的市場業績，心裡完全沒有底的。

「要趕在兩個月內完成新車上市的籌措工作，還是太倉促了，零九年我再撥四個億給天悅工業，新車上市時限放寬到七月之前，」

曹沫看到預算報告，沒有覺得有絲毫意外之處，與礦產開採、水泥生產、食品加工等相對粗獷的產業相比，他近兩個月實際親自參與對華宸皮卡資產的整合，深深感受到汽車工業的精細化要求。

而礦產開採也好、水泥生產也好，偶爾出點漏子，市場上的負面影響，其實是相當有限的，汽車製造則完全不一樣，曹沫希望能準備得更充分一些。

天悅工業的底子太差，他不奢望天悅工業能一下子拿出令市場驚艷的產品，但希望天悅工業的產品能經得過市場跟時間的考驗，

他跟徐濱說道，

「順利的話，也許下半年我們還能同時拿出專供非洲市場的改型皮卡，越野車也有可能開發到路測階段……」

徐濱當然希望能準備得更充分一些，但也知道產品拖越晚推向市場，資金上的壓力會越大，感慨道：「工廠六百多名員工，可也就要白吃白喝到六月底啊！」

「白吃白喝是不可能的，地主家也沒有餘糧——事權可以放給孫衛剛、趙一平他們，但人事權要徹底收歸到總部。而現有員工及管理層成員，培訓、工程樣車製造、新渠道建設、到非洲參與實地路測等等，你都要想辦法折騰一遍，爭取在六月底之前，清退三分之一的人員，未來三年的市場銷售都不可能太樂觀，汽車部保留四百名員工就足夠用了。而剩餘的人員也要做到指哪打哪，不容他們跟總部討價還價的餘地，要求他們能完全跟得上總部的節奏，」曹沫說道，「當然，這麼做絕不是想削減人力成本——削減掉的人員，但總開支不能削減，甚至削減掉的市場銷售費用都要全部用于堅持下來的人員的加薪，我們要爭取在六月底之前，讓所有的人員薪資提高五成，到這一步，才能談得上真正的重啟……」