第490章：編織袋（1/2）

方遠承認師父說的對，修車確實花不了這麼多。

別說第二代EA888發動機燒機油修好才萬兒八千的，有時一輛車也沒有人家一個碳纖維的套件值錢。

當然超級豪車除外。

瑞典超跑品牌科尼塞克的Agera R+，在國內的新車落地價格要4到5000萬華夏幣，吊打豪車勞斯萊斯。

由於科尼塞克在國內過於小眾和冷門，哪怕是換個機油，也要專門請廠方的機械師從瑞典飛過來檢修，而這一趟下來花費至少要三十萬元人民幣左右。

至於師父說的那個三十萬的航空座椅，大眾邁騰國六的2019款380TSI DSG旗艦型，當年落地才33.55萬，更別提一些緊湊型或者小型車了，四五輛新車才換人家一個椅子，上哪說理去？

「我聽說日本的改裝文化不錯。」方遠顯得有點小激動，「我去了日本反正也沒有什麼重要的事情，準備考察一下，咱們回來也開展這個業務。」

「這個可以。」宋國源懂怎麼運營企業。

以主機廠來說，它們生產的車型要儘可能的品類繁多。

有SUV，MPV，三廂車，兩廂車等等。

適合不同消費者的同時，它們也承擔著不同的功能。

首先是走量的。

比如速騰、朗逸、高爾夫之與大眾，飛度、思域之與本田，卡羅拉之與豐田……

它們的利潤相對於同一車企內的其它車型不是那麼賺錢，但是承擔著台柱子的角色。

有了銷量，帳面上的數字才好看。

有了銷量，才能有底氣和供應商談價格。

有了銷量，滿大街跑的都是自己的車子，這才是不花錢的活GG，大家才能關注這個品牌。

其次才是樹立企業形象，利潤更高的。

具體到精誠汽修廠，宋國源也一直是這麼做的。

精誠汽修廠自動洗車十塊錢一次，成為了會員甚至能一百塊十三次，即使自動洗車機的成本低廉，這麼便宜的價格也是方圓五六公里內最低，相當於吐血大甩賣。

這麼做的目地便是拉攏人氣，否則哪能天天門口排成了長龍？讓無數人關注精誠汽修廠？

而給精誠汽修廠樹立口碑，真正賺錢的是二手車車況鑑定，其次才是汽修，整備保養等項目。

根據車型的不同，鑑定一次車況的費用從幾百到幾千的都有，如果碰到了超級豪車，一次收費幾萬也不是不可能的。

現在方遠提出增加汽車改裝，宋國源完全認同他的看法，覺得可以把汽車改裝放到和車況鑑定同樣重要的位置。

他的理由是汽車改裝需要的技術含量低，利潤高。

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