第635章：奔馳E（二）（1/2）

目光掃過經典的百葉窗式進氣格柵，LED自適應大燈，帶有裝飾罩的雙排氣，和C級很相似的尾燈……

方遠覺得奔馳永遠都是那個老樣子，尤其是這輛立標，沒有任何運動套件的奔馳E，造型相對低調沉穩而不失霸氣，非常的耐看，很適合商務接待用，這才是奔馳最純正的血統。

和眾人熟知的外觀相比，方遠的目光最後停留在了扁平的輪胎上面。

作為一款商務用車，這輛又不是運動款，方遠非常納悶竟然是前245/40 R19，後275/35 R19的鴛鴦胎。

難道是因為V6的全時四驅車型？是因為追求操控？是因為享受運動？所以需要後輪更寬一些？

方遠微微搖頭，不但不認可，還想起了2017款奔馳E的一個重大通病……爆胎。

爆胎是奔馳E車主非常頭疼的問題，不是說磨損到一定程度，時間長了才爆胎，而是隨時隨地，甚至有的車主在新車開回家的路上就發生了爆胎，可見爆胎對於奔馳E車主來說簡直稀鬆平常，仿佛頭頂時刻懸著一把利劍。

奔馳E容易爆胎的原因，在於原廠配備的全部是防爆胎。

防爆胎有很多好處，弊病也非常突出，那就是過溝坎，坑窪的時候必須小心，不減速慢行或者避開，輕則鼓包，重則爆胎，同樣原廠裝備防爆胎，沒有備胎的寶馬便是同樣的問題。

當看到一輛五菱宏光哐當一聲飛馳過坑窪，配備防爆胎的車型車主，如果心想五菱宏光行，我也行，敢跟著哐當一聲，百分百中獎要給汽修廠送錢去。

要命的是，這款奔馳E的輪胎前輪扁平比為40，後輪扁平比為35，相比其它款型更寬，更扁。

這種超扁胎凸顯的大輪轂很飽滿，看上去非常好看，逼格高，顯得更運動，如此扁平比的輪胎也確實都是賽道用胎，更適合車子發揮性能。

但超扁胎由於胎壁更薄，因此胎壁受力會更大，一旦過溝過坎的速度太快，就會對胎壁造成嚴重的衝擊，胎壁就會鼓包，爆胎也就在所難免了，這就是奔馳E容易爆胎的原因。

這種超扁平的輪胎不但容易爆胎，它的減震性能一般，噪音更大，如果想要杜絕隱患，更舒服，噪音更小，最好更換更厚實的輪胎，整體舒適性和靜音都會好很多。

打量過外觀，沒有鈑金噴漆的痕跡，所有玻璃也都是原廠，方遠輕輕的拉開了車門，又輕輕的關上。

等到車門自動啪嗒一下，自動緊閉的那一刻，方遠笑了，這個王老闆竟然選裝了電吸門。

想到這裡，方遠不由得吐槽起奔馳，作為一款C級車，廠商指導價六十多萬，當年沒有任何優惠的奔馳E竟然連電吸門都不是標配，還要車主另外花錢，它的算盤打的太精明了，太會賺錢了，要知道這可不是一筆小費用，原廠幾乎要七千，就算是靠譜的副廠件也要四五千。

再次打開主駕駛車門，方遠沒看座椅，內飾，方向盤什麼的，他的目光一下子被長長的液晶屏吸引了過去。

看似渾然一體的炫酷大屏，其實是兩塊拼接而成。

一塊是12.3寸的全液晶儀錶盤，一塊是12.3寸的中控液晶顯示屏，兩塊顯示屏連為一體，非常炫酷，科技感十足，成為E級前部最大的亮點，僅僅是這一塊全液晶儀錶盤就烘托出了奢華的氣息，吊打賣給張晨的那輛英菲尼迪Q70L了。

不過為了一體化的設計，視覺效果上更好看，這塊液晶儀錶盤有點兒太靠內傾斜，並且沒有遮光和消除倒影的儀錶盤罩，僅靠上端一個短短的凸起遮光。

在陽光側向照射和夜間複雜光線條件下，屏幕反光會比較嚴重，影響駕駛員觀察儀錶盤。

本章未完，點選下一頁繼續閱讀。