第675章：馬自達8（二）求訂閱（1/2）

不對，這輛馬自達8還是有個中控屏的，還能顯示空調等車輛信息。

只不過這個中控屏又細又長，眼神不好的都看不到上面的數字，顯示的信息又少，也相當於沒有了。

坂本真一知道馬自達8的同款頂配倒是有中控，功能卻少的可憐。

這輛2015款至尊，作為中配，

車道偏離預警、倒車影像、主動剎車、上坡輔助、自動駐車、陡坡緩降、全液晶儀錶盤、HUD抬頭數字顯示、前霧燈、四門車窗一鍵升降等等現在很多車型標配的配置，這輛馬自達8中配全部沒有。

現有的功能中，空調是手動的，手剎是用腳踩的，遠近光等是鹵素的……

其實沒有全液晶儀錶盤、HUD抬頭數字顯示這些東西，坂本真一還感覺沒有什麼，最讓他不能忍的就是沒有胎壓監測、併線輔助、AUTO HOLD、自適應巡航、座椅通風這五樣。

上車前可以繞車一周檢測輪胎、車底和車牌，平時在市區低速行駛時扎個釘子什麼的也沒多大關係，老司機都能察覺出來，但是在跑高速時無法及時掌握胎壓壓力的實際情況，讓坂本真一很惱火，因為在高速時胎壓不足是會導致爆胎，會出車禍的。

沒有併線輔助也讓坂本真一很不爽，即使是老司機，在下大雨時，後視鏡又沒有加熱功能的情況下就會都是水，視線變得很差，看不見後方情況又想變道時，併線輔助就能提示相鄰車道十米內的情況，防止出現意外。

還有這個AUTO HOLD功能，坂本真一也很喜歡。

在市區擁堵路段，或者頻繁的等待紅綠燈，走走停停、頻繁的起步、停止的時候，需要一直踩著剎車，不敢鬆掉，坂本真一就喜歡每次打開AUTO HOLD。

這時，即使自己的車子檔位掛在D檔，坂本真一也不用一直拉著手剎，或者踩著剎車，車子就可以始終處於靜止狀態，防止一直向前追尾別人。

想要起步，只要輕輕一踩油門，車子就往前走了。

並且從地庫出來上坡的時候，打開AUTO HOLD相當於帶了個上坡輔助，即使前方出事導致自己的車子停在半坡，也不怕向後溜車。

……

方遠認同坂本真一的看法，他也喜歡這些配置。

真皮座椅看著上檔次，其實冬天涼，夏天熱，尤其是夏天停在沒有遮陽的地方，真皮座椅被曬的發燙，車主一屁股坐下去，能被燙的呲牙咧嘴、倒吸一口冷氣。

開車時間長了，即使開著空調，冷風是往臉上和前胸吹的，難免屁股下面和後背都是汗水，黏糊糊，臭烘烘的，很難受，白襯衣都給弄髒了。

並且座椅通風的改裝比座椅加熱的改裝難度大，即使是普通的車型，也要幾千塊，是筆不小的費用，還不安全，方遠寧可買車時多花錢，只求原廠就帶。

令方遠遺憾的是，進口的04款馬自達8當初的廠商指導價33.9萬，別說座椅通風了，連座椅加熱都沒有。

國產的2015款總共有三個版本，面前的這輛是2.5升中配至尊版，還有個2.5升頂配叫領航版，指導價分別為24.98萬和25.98萬，兩者都是只帶座椅加熱，沒有座椅通風。

即使在16年底的時候有6萬左右的優惠，這輛至尊寶裸車也快到20萬，加上稅費20萬出頭。

落地20萬出頭的車子啊，連座椅通風都沒有，只有一個眯眯眼的中控屏，配置這麼低，方遠感到確實很無語。

當年的2015款奧德賽次頂配2.4L7座尊享版，它的配置同樣不咋滴，卻也比這輛馬自達8中配高，人家就多了胎壓監測、併線輔助、倒車影像、發動機啟停、上坡輔助、自動駐車、中控屏、前霧燈等等。

可是想到次頂配的2015款2.4L7座尊享版奧德賽當年指導價28.68萬，落地幾乎32萬左右，兩者幾乎差了十萬，整整十萬華夏幣，人家也沒有座椅通風，方遠和坂本真一又覺得馬自達8挺香，還是挺有性價比的。

畢竟這是一個比爛的年代。

看完了前面，方遠轉向了後門。

方遠知道美系的GL8、大捷龍之類的MPV，它們的側滑門通常很重，手動開關很吃力，所以一般都是電動的，至少一側是電動的。

不過電機壞了修起來比較貴，一次上萬的費用。

而日系的MPV車門通常很輕，即便沒有電動側滑門，關門時也不會吃力，所以日系在以前的老款，通常不裝電動側滑門，一是降低售價，增強產品競爭力，二是減少維修成本，都沒有這個配置，還修個毛線，一個滑軌能值幾個錢，可是也無法滿足客戶對舒適性的需求。

馬自達8竟然雙側都有電動側滑門，並且有5種開關方式：遙控鑰匙、主駕駛的電動開關、B柱上的電動開關、外門把手、內門把手、非常適合老年人和車主使用，在這一點上馬自達做的很良心。

電動側滑門緩緩打開，中間兩個座椅出現在面前。

這輛7座的馬自達8座椅布局和15款奧德賽一樣，採用了223的形式，方遠覺得比232要好。

因為買7座SUV和7座MPV的家庭，第三排其實大多不怎麼坐人，純粹是臨時應急或者放東西用的。

中間兩個座位，最起碼在乘坐4個人的時候，後排乘員的空間就寬大，可以把座椅做的更大更寬，也更方便出入第三排。

這輛馬自達8的車身長、寬、高和軸距分別為4860毫米、1852毫米、1685毫米和2950毫米。

而15款奧德賽的車身長、寬、高和軸距分別為4830毫米、1805毫米、1695毫米和2900毫米。

兩者的尺寸其實差不多，比GL8要小，座椅大小類似，空間也差不多。

想要進入後面的第三排，馬自達8中間兩個座椅中間的扶手可以向下翻折收起，讓第三排乘客通過，也可以把右側座椅向左側移動，便於第三排乘客上下車，應急情況第二排可以坐三個人，中間還配了一個兩點式安全帶。

方遠坐到了主駕駛後面，身體搖晃了幾下覺得雖然沒有什麼包裹性，然而填充物軟硬程度適中，舒適性還行。

當著坂本真一的面，方遠轉身向後取下了座椅的頭枕，輕鬆放倒和第三排形成一張雙人床，躺在上面還挺舒服的。

看著方遠玩的很嗨皮，坂本真一有點不解了，雙手扒住了上邊梁詢問：「老闆，您對這款車這麼熟悉？以前開過？」

「沒開過。」方遠坐直了身體，「我們干二手車的，見的車多，開過的車多，懂的當然多了。」

「說的有道理。」坂本真一點點頭，覺得確實是這樣，那些4S店的銷售員只賣單一的一個品牌，對這個品牌比較精通。

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