第629章：豐田銳志（一）求訂閱（2/2）

所以想在榛名山上用排水渠法過彎，必須底盤高，後驅，動力強悍。

發展到了現在，人們不再滿足初級的玩法，已經看不上四缸，前置後驅的AE86之類的，在動力上的追求越來越高，漸漸的產生了『大後超』一詞。

大後超這個詞更是不知道什麼時候成為了情懷的象徵。

在人們心目中，既然是大後超，必須六個缸打底，前置後驅，總之是標準越定越高，最後發現壞菜了，很多V6的車型非常貴，就拿方遠上午見到的那輛捷豹XJ來說，它也是V6發動機，落地已經超百萬了，普通人根本玩不起，直到豐田銳志停產，進入了人們的視野。

豐田銳志前置後驅，V6發動機，屬於4門5座中型三廂車，於2005年進入華夏，到2017年停產總共賣了52萬多輛。

說實在的，十二年的時間，這個成績並不出色，如今一些車型月銷四五六萬，一年多點的時間便能達到五十多萬的業績，簡直吊打當年的銳志，這也是銳志退出華夏的原因吧。

讓人驚奇的是，銳志退出華夏之後，反倒受到了華夏人的追捧成了神車。

可是方遠在日本見到的情形卻不是這樣的。

豐田銳志在日本的原型車型是日版的豐田Mark X，這可不是什麼走偏運動化路線的車型，它在日本本土大多用作計程車行業，相當於華夏的捷達，伊蘭特之類的地位，誰能想到來到了華夏搖身一變成了大後超了？

再者豐田銳志在華夏一共服役12年，期間只更新換代了兩次。

第一代車型是從2005年到2010年，第二代車型是由2010年開始直到停產，它的配置除了後驅，V6發動機，各種參數並不突出。

銳志有3.0升和2.5升兩個排量，就拿最頂配，當年廠商指導價31.48萬的2013款3.0V尊銳導航版銳志來說，它最高時速230，零百加速度7.8秒。

配備一台3.0升V6的3GR-FE自然吸氣發動機，最大馬力227、最大功率167、最大扭矩293……和6擋手自一體手自一體變速箱。

可以說，頂配的這些數據放在現在都會被寶馬之類的各種花式吊打，哪怕在當年也不是多麼出眾，更不用提配備2.5升發動機的型號了。

除了數據不突出，原廠狀態的銳志底盤很軟，跑不快，舒適性不高，操控也一般，只比凱美瑞好一點，沒什麼駕駛樂趣。

最要命的是，這個3GR發動機還好點，那個早期的5GR發動機燒機油，油耗高，年限長的能達到13個油，

在方遠看來，銳志不改的話根本不能漂移。

所以有句話叫：銳志不改，不如推入大海。

但是，為什麼銳志這麼受歡迎呢？

方遠想了想，可能是喜歡銳志的人，愛它的停產，人無我有逼格高。

喜歡銳志的人，愛它的運動基因。

喜歡銳志的人，愛它的前置後驅能漂移。

喜歡銳志的人，愛它的性能穩定，皮實耐用。

喜歡銳志的人，愛它的v6發動機輸出平順。

尤其是在南方更是被青睞有加，被稱為不滅的神話，號稱勾妹神器。