第216章：奔馳C（二）求訂閱（2/2）

即使是兩個人一起，缺乏鍛鍊的王虎對著方遠感嘆著說：「這個機蓋夠份量。」

「那當然了。」方遠笑著對王虎說，在德系BBA中，奔馳要動力沒動力，要操控沒操控，況且由於目前奔馳的一些技術過於封閉，存在缺陷的機率相對較高，還爆發了幾次問題，但是奔馳就是奔馳，除了造型顏值和品牌魅力之外，僅僅是在用料和做工方面還是非常令人稱道的。

這輛奔馳C的車漆厚，鋼板強度很高，對於低檔日系車幾乎是致命性的日常輕微剮蹭，對它根本造不成鈑金程度的創傷，連噴漆都不用，只需要拋光就可以輕鬆修復。

它的前後防撞梁用料良心防護面積較大，低速碰撞時能橫掃很多車型，在安全性方面絕對值得信賴。

底盤等處沒有偷工作假，用料和國際同軌，在很多地方都非常到位，尤其是隔熱保護方面堪稱典範。

……

所以說選擇奔馳的人，不一定都是為了牌子，它本身內在的品質和用料，還是對得起這個價位和豪車身份的。

「您說的對。」王虎仰著臉非常贊同方遠的說法，「奔馳C的保值率還行，銷量也可以，很多年輕人喜歡。」

低頭看向了奔馳C的發動機艙，它的E16ML型1.6L直列四缸機械增壓發動機展現在了眼前。

方遠知道這款發動機最大馬力156、最大功率115，除了抖動，漏油，燒機油，凸輪軸傳感器故障等等通病，還算不錯，但是即使是機械增壓，它的整體動力輸出並沒有多麼強勁。

機械增壓的特點就是前段有一些提速感，過了六十以後的中段和後段會顯得乏力。

所以整體的感覺很像日系的自吸車，油門相對靈敏起步甚至有點竄，動力只能說是在日常駕駛中夠用。

這輛奔馳C的變速箱為5速手自一體，加上這個1.6T的發動機，工信部油耗8.3個，但是能開出這個油耗的人都是老司機，大多數的油耗在十個左右。

這輛車已經九年車齡，它的發動機已經能夠看到油水開始滲漏，但是幸運的是發動機沒有大修過，否則林成龍會哭暈在廁所里了。

目光掃過其它位置的螺母，梁頭，水框等等位置，按照二手車初級鑑定技能提示的結果，很多地方都動過，然而詭異的是，全部是原裝正廠件。

方遠很貼心的沒有合上機蓋，省的宋國源等會兒再往上抬了，直接和王虎一起走向了敞開的主駕駛車門。

方遠坐到了主駕駛位置上，王虎則打開了後門。

由於主駕駛座椅有凹陷設計，坐墊長度對於方遠這個身高的乘客來說適中，對於腿部支撐相對較好。

方遠感覺座椅軟硬適中包裹性不錯，沒有那種大沙發般的鬆軟，也不像競技座椅般硬的要命，一個長途下來老腰都斷了。