第149章：繽越（二）（2/2）

「哦，我明白了。」經過方遠這麼一對比，劉亮有種豁然開朗的感覺，焦急的問，「你剛才不是還說發動機和變速箱嗎？這兩樣有什麼區別？」

「最大的區別就是發動機。」方遠忽然問劉亮，「你記得本田號稱什麼廠嗎？」

劉亮略一思索，很快回答：「人們戲稱本田是發動機廠，都說是買發動機送車。」

「對。」方遠說，這版本田繽智搭載的是1.5L四缸自然吸氣發動機，最大馬力 131，動力不能算多強悍，勝在質量穩定，除了發動機抖動，大毛病沒有，小毛病也極少，開著非常的省心。

而吉利繽越全系搭載的是1.5T的三缸發動機，最大馬力177，最大的問題就是在低速，怠速，和急加速的時候，三缸發動機的抖動，並且這種抖動的情況在開始時並不明顯，會隨著車齡的增長，隔音棉的老化變的越來越嚴重。

「既然三缸發動機抖動，各個主機廠為什麼還要用呢？」劉亮不止一次聽方遠說過三缸機的這個問題，很好奇各個主機廠是怎麼想的。

「省錢啊。」方遠說，其實三缸發動機並不是什麼新鮮事物，早在上世紀五十年代，國外的阿爾法羅密歐，斯巴魯，薩博就已經用過三缸機，華夏在1984年，當時的tian津大發用的也是三缸機。

那時，三缸機抖的喪心病狂，抖的車主們腦袋瓜子嗡嗡的，卻不知道這是三缸機胎生的問題，甚至以為是發動機出了故障。

一個投訴接著一個投訴，雪花般的抗議出現，主機廠撐不住了，乾脆捨棄掉了三缸機，專注發展動力輸出更好、更安靜的四缸機。

誰知道世事無常，後來各個國家為了節能減排，開始要求車企降低汽車的燃油消耗。

各個主機廠在市場和各國政府的雙重壓力下，不得不開始重視這件事。

要降低平均油耗，主要可以通過三個辦法，那就是造電動車、減輕車重或者減少單次燃料的燃燒量。

可是這三種都需要投入巨資研發，改變車身結構，改造發動機，甚至是重新建立生產線。

天文數字般的花費，是各個主機廠所不願意的，有聰明的腦瓜靈機一動，重新想起了油耗低的三缸發動機來了。

3缸車的缺點，各個主機廠肯定是知道的，比消費者門清，但還是繼續選擇大規模推廣3缸車，主要是因為對車企來說，是個一箭三雕的決定。

使用三缸發動機有成熟的技術，不需要花費太多的精力和資金研發。

三缸機不僅僅是能降低油耗，因為少了一個氣缸，節省了一整套的缸套、活塞、連杆、火花塞、氣門等等，製造成本大大降低。

所以說，3缸機不僅滿足了車企降低平均消耗的需求，還控制了研發周期和研發成本，同時連製造成本都降低了。

一箭三雕的好事情，僅僅需要付出一點點消費者滿意度的下降，傻子才不願意干，於是寶馬，通用，本田，和華夏國內的一些車企蜂擁而上，紛紛推出三缸發動機車型。

估計再這麼折騰下去，我們就不是要考慮三缸機抖不抖的事情，而是要想兩缸機，或者像拖拉機那樣的單缸什麼時候出現在汽車上了。